燃料電池汽車與純電動汽車兩者是互補的

電車資源訊：

電動乘用車平臺（www.evpartner.com/auto/）訊：章桐教授為“國家千人計劃”專家，主要科研方向為新能源汽車動力系統(tǒng)；現(xiàn)承擔國家科技部，上海市新能源汽車重大專項、帶領(lǐng)團隊進行新能源汽車的研發(fā)，在燃料電池汽車、純電動汽車和混合動力汽車等方面取得了重大的技術(shù)突破和技術(shù)積累，開發(fā)的新一代燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，在2008年北京奧運會期間廣泛應用并起到了很好示范應用。為2010年世博會期間研制的173套新能源汽車動力系統(tǒng)運營良好，獲得了各方面的好評。

章桐，同濟大學汽車學院教授

近年來，隨著國內(nèi)純電動汽車的市場應用規(guī)模越來越大，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，為了規(guī)范新能源汽車市場、提高新能源汽車競爭力，國家頒布的新能源車補貼新政中對純電動汽車的續(xù)航里程及各方面綜合指標提出了更高的要求。燃料電池汽車作為新能源汽車的一種，在新一輪的補貼政策中保持補貼不退坡，或?qū)⒔犹婕冸妱悠?，迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新風口”。隨著國家和企業(yè)加大推廣氫能源的利用及對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)投入，燃料電池汽車，主要是在商用車領(lǐng)域，或?qū)⒃谖磥韼啄陜?nèi)規(guī)?；度胧袌?。

純電動汽車和燃料電池汽車兩者是互補的

2016年10月26日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布，《技術(shù)路線圖》對燃料電池電堆性能、燃料電池車關(guān)鍵零部件及整車發(fā)展規(guī)模和氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出三個階段性目標。

被問及在目前市場經(jīng)濟相較收緊的環(huán)境下，會不會影響燃料電池目標規(guī)模的實現(xiàn)？同濟大學汽車學院章桐教授認為當前市場條件下可能對純電動汽車有影響，對燃料電池汽車影響不大。他說：“燃料電池汽車的發(fā)展會超越設(shè)定的目標規(guī)模。究其原因有兩個，一個原因是因為燃料電池汽車補貼政策不退坡，另外一個關(guān)鍵的原因是純電動汽車發(fā)展到一定規(guī)模程度以后，它的輔助設(shè)施建設(shè)會跟不上，到時候大家會有一個這樣的壓力，被逼著去做燃料電池汽車?！?/p>

燃料電池汽車和純電動汽車是不存在競爭的。章桐教授指出：“這兩者是互補的。我們一直強調(diào)發(fā)展燃料電池汽車并不排斥純電動汽車，燃料電池汽車也不要排斥純電動汽車，就是說各自在各自的領(lǐng)域都有各自的優(yōu)勢，燃料電池汽車和純電動汽車都是純電的平臺，那么技術(shù)上來說共享了一個平臺，總的來說，這兩者的技術(shù)相互互補。燃料電池是一個發(fā)電機，它把氫氣中的能量轉(zhuǎn)換成電能，它能跑多遠取決于它帶多少氫氣，燃料電池汽車其實就是一輛純電動汽車，只是這個電量不是從蓄電池來，而是從燃料電池過來而已?！?/p>

國內(nèi)燃料電池車發(fā)展的難題

中國政府近年來制定了一系列有關(guān)氫能源和燃料電池汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和政策。2015印發(fā)的《中國制造2025》中提出到2020年，燃料電池堆壽命達到5000小時。據(jù)了解，目前燃料電池的使用壽命國內(nèi)的一般在3000～4000小時，而國外如歐美等國的車用燃料電池使用壽命已經(jīng)超過5000小時，這個技術(shù)差距您怎么看？章桐教授表示主要是評判的標準問題，從技術(shù)成熟度來說，國外的技術(shù)成熟度要比國內(nèi)的高一些，氫燃料電池電堆的使用壽命比國內(nèi)要長，但這種產(chǎn)品成本很高，而我們的技術(shù)成熟是建立在成本上談的。國外仍然存在技術(shù)成本問題，電堆性能可以滿足，但是成本還是滿足不了要求，而國內(nèi)在技術(shù)上也有問題，如果將國內(nèi)和國外相比的話，國外在性能和技術(shù)上沒有問題，只在成本上有問題，中國是在兩方面都有問題。

在問之國內(nèi)燃料電池膜電極核心材料“氣體擴散層”這一研發(fā)難題時，針對近期國內(nèi)研發(fā)與制造的相關(guān)進展，章桐教授坦言，國內(nèi)擴散層從現(xiàn)實技術(shù)上來說，中國并不差，中國差的是批量生產(chǎn)技術(shù)。目前國內(nèi)的中南大學在擴散層研發(fā)上較為先進，但只能給出產(chǎn)品小樣，沒有批量生產(chǎn)。

同濟大學與燃料電池車

同濟大學是整個燃料電池汽車技術(shù)的發(fā)展搖籃，培養(yǎng)了很多工程師，目前和國內(nèi)的許多燃料電池整車企業(yè)有合作，現(xiàn)在在燃料電池產(chǎn)業(yè)的各個領(lǐng)域，包括整車廠到零部件廠都有同濟大學培養(yǎng)的學生參與研發(fā)與制造。另外，章桐表示由他主導參與研發(fā)的燃料電池電堆測試系統(tǒng)，已在國內(nèi)幾家車企，如上汽、一汽和宇通的燃料電池發(fā)動機中應用，在后期標委會對燃料電池電堆標準設(shè)定中，同濟大學也將會參與其中獻言獻策。