【高端對話】聽小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬講述一個真正互聯(lián)網(wǎng)明星的造車觀

當(dāng)今國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段，汽車市場經(jīng)歷前所未有的變革，無論是汽車廠商、經(jīng)銷商還是消費(fèi)者對于汽車市場未來表現(xiàn)都捉摸不定。為此寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋推出【高端對話】欄目，同各家車企負(fù)責(zé)人共同探討車市未來發(fā)展趨勢。

六第六期：對話小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

最近，關(guān)于小鵬汽車的話題很多。剛剛拿到B＋輪40億元融資，又跟蔚來汽車董事長兼CEO李斌打下了年底萬輛交付的賭局。賭約話音未落，品牌發(fā)布會上關(guān)于“智能汽車的核心在運(yùn)營，而不在制造”的幾頁P(yáng)PT，便惹得輿論一片嘩然。一時間，小鵬汽車被放在了聚光燈下。人們突然發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車在前一個階段，已經(jīng)完成了7輪融資，累計融資超過100億元。公司估值高達(dá)250億元，并且已經(jīng)開始向產(chǎn)品量產(chǎn)投放做準(zhǔn)備。

今天，新勢力造車正進(jìn)入第二輪發(fā)展階段。上一輪不少新勢力車在關(guān)于資金、制造、交付等諸多問題上，被業(yè)界廣泛關(guān)注和質(zhì)疑。有人甚至說，第二輪發(fā)展，新勢力車企誰能解決好上一輪發(fā)展未解決的幾大問題，誰能抓住互聯(lián)網(wǎng)的“新”，誰就有可能進(jìn)入這一輪的舞臺中央。

寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO、汽車商報總編輯吳迎秋（左）與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬（右）

小鵬汽車取得的這些成果，讓人刮目相看。有人說，這與其董事長何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)歷有著密不可分的關(guān)系。那么，何小鵬為什么會從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)過來跨界造車？小鵬汽車究竟是一個怎樣的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力？他們是怎么一步步發(fā)展起來的？對于新汽車，何小鵬又是怎么思考的？前不久，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO、汽車商報總編輯吳迎秋與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬進(jìn)行了一場深度交流。我們發(fā)現(xiàn)，對于造車新勢力而言，真正的互聯(lián)網(wǎng)人反而更加注重新舊融合，更加注重綜合發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢。

真正的互聯(lián)網(wǎng)人造車

吳迎秋：最近，我見了不少造車新勢力企業(yè)的老總。私下里，我曾問過他們了解何小鵬嗎？大家的回答，感覺好像都不清晰，只知道你原來是阿里巴巴做UC瀏覽器的，做得很成功。

互聯(lián)網(wǎng)新汽車的第一輪熱潮過去了。在第一輪浪潮當(dāng)中，我們常常看到，處于舞臺中央的人，不得不面對很多問題，比如交貨周期、錢等，并且，在那樣的拷問下，他們多多少少顯得有點(diǎn)被動。那么，第二輪浪潮，什么樣的人能成為代表？誰能走進(jìn)舞臺中央？圍繞第一輪浪潮出現(xiàn)的問題，直到今天沒有得到解決。他們能不能解決？小鵬汽車在第一輪浪潮中的形象應(yīng)該是模糊的，低調(diào)的。今天不同了，先是你們對外宣稱完成了B＋輪40億元的融資，接著輿論上又熱炒你與蔚來李斌的“口水仗”，馬上你要將自己的新汽車推向市場。事實(shí)上，你已經(jīng)不知不覺地站在了第二輪浪潮的舞臺中央。對于你來說，首先要接受的拷問就是：你是誰？你憑什么能成功？

我們就從這里說開去吧。

何小鵬：我大學(xué)畢業(yè)以后，做的是TOB的生意，就是跟中國政府、運(yùn)營商做生意。那個時候一直在想，什么時候我們做的產(chǎn)品，才能不僅賣給大客戶，而且也賣給最終的用戶。2004年，中國的PC互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)起來了，移動互聯(lián)網(wǎng)剛剛開始，那時候聯(lián)網(wǎng)的速度很慢，但是基本的移動互聯(lián)雛形已經(jīng)出現(xiàn)。

當(dāng)時我們就在想，未來手機(jī)是不是可以像電腦一樣，甚至比電腦還有不同，能做很多事？一個很原始的想法冒了出來：做一個移動互聯(lián)網(wǎng)的公司，做手機(jī)的郵箱，做手機(jī)的瀏覽器。當(dāng)時，跟我們一樣做移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的公司，全國差不多有1500家?？梢哉f，我們是第一批中國移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者。

2004年，UC瀏覽器創(chuàng)立，我主要負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)部管理，管產(chǎn)品、運(yùn)營，構(gòu)建企業(yè)運(yùn)營體系。創(chuàng)立UC后，我們學(xué)會了如何在一個月四個億活躍用戶的情況下，去做好用戶體驗(yàn)和用戶運(yùn)營。此外，在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)中，我們也學(xué)會了如何戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。UC經(jīng)歷了四次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：從做企業(yè)市場到做個人市場，從做一個工具到做多個工具，從做多個工具的國內(nèi)市場到做它的國際市場，然后從做產(chǎn)品到做內(nèi)容服務(wù)體系。在四次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，我學(xué)到了大企業(yè)如何管理，企業(yè)如何才能夠有效率，哪些風(fēng)險會導(dǎo)致企業(yè)垮掉，我也學(xué)會了如何成為一個商人，學(xué)會了如何了解數(shù)據(jù)，如何使用大數(shù)據(jù)的邏輯。

2014年UC被阿里巴巴并購了，這是當(dāng)年中國最大的互聯(lián)網(wǎng)并購案，并購金額差不多有40億美金，股票加現(xiàn)金，大部分是股票。這次并購也成為了中國科技企業(yè)大型合并案中最成功的案例之一。與阿里整合之后，我也學(xué)到很多知識，管了更多業(yè)務(wù)線，對數(shù)據(jù)、商業(yè)、競爭、戰(zhàn)略的思考，有很大的不同。

吳迎秋：40億美金，對于很多人來說其實(shí)很重要，凸現(xiàn)了這件事在互聯(lián)網(wǎng)界的地位。

何小鵬：也就是在那個時候，我開上了特斯拉。我覺得很多人，包括我在內(nèi)對一個硬件產(chǎn)品的描述，和對一個軟件產(chǎn)品的描述，完全是兩個維度。我在2014年開特斯拉之前，早就聽說了埃隆·馬斯克。但是，我從來沒有太關(guān)注過這個事情，因?yàn)槲乙恢睕]覺得汽車還能造出什么不同。但是，2014年拿到中國第一批特斯拉，開起來之后，給我的沖擊非常強(qiáng)烈。

吳老師：什么沖擊？

何小鵬：原來一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還能夠造車！這是第一個沖擊。第二，這款車跟其他車在使用上有非常大的差別。因?yàn)槭请妱拥?，它很安靜，加速度很快。它還有一個很大的屏幕，可以讓人機(jī)交互體驗(yàn)完全不一樣。它給我?guī)硖貏e多新的沖擊。

我覺得在軟件行業(yè)，很多人體驗(yàn)一個產(chǎn)品，就是在應(yīng)用商店下載它、使用它。如果好繼續(xù)用，不好就卸載或者不管了。汽車行業(yè)要去創(chuàng)造一個好的體驗(yàn)難度很高，但是一旦你把這個產(chǎn)品做好，它所帶來的口碑將非常可觀。我覺得中國一定要有人造出高性價比、強(qiáng)自動化的車，并且形成好的口碑。它剛開始規(guī)模不用很大，甚至，剛開始有幾千輛到幾萬輛的銷售規(guī)模就足以產(chǎn)生未來口碑的種子。

2014年，我覺得這個時代會到來，就先去找團(tuán)隊(duì)。后來找到了小鵬汽車，當(dāng)時叫橙子汽車。這個團(tuán)隊(duì)很年輕，他們做過從0到1的新能源車的全過程。而且，他們學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，執(zhí)行力很強(qiáng)，能夠說到做到。另外，他們還愿意招聘比自己更強(qiáng)的人，并且把他們聚合在一起。我覺得，這些特點(diǎn)是橙子汽車當(dāng)時走得很快的原因，也是我愿意投資他們的原因。