戴森首批電動車生產(chǎn)地落戶新加坡 預(yù)計(jì)將于2021年投產(chǎn)

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月23日，戴森(Dyson)首席執(zhí)行官Jim Rowan宣布，戴森將選擇在新加坡，而非英國和中國，來生產(chǎn)其首批電動車，希望能借此來明確其業(yè)務(wù)。此前，戴森已將英國一處工廠選址列入候選名單，但為了更靠近其現(xiàn)有生產(chǎn)中心和潛在客戶，從而選擇了新加坡。

該集團(tuán)正計(jì)劃利用其在電池和電動機(jī)方面的現(xiàn)有知識，通過一系列電動車進(jìn)軍汽車行業(yè)，使其比老牌制造商更有優(yōu)勢。戴森計(jì)劃為其電動車項(xiàng)目投資20億英鎊，其中，10億英鎊用于電池技術(shù)，另外10億英鎊用于車輛研發(fā)和生產(chǎn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月23日早晨，Rowan在發(fā)給員工的郵件里寫道，“我們在新加坡現(xiàn)有的業(yè)務(wù)發(fā)展和團(tuán)隊(duì)，加上該國重要的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，使該國在候選國中領(lǐng)先。” 

其“高超的技術(shù)專長和專業(yè)性”抵消了其高成本基礎(chǔ)。戴森不愿證實(shí)其在新加坡新工廠的投資規(guī)模，該新工廠是戴森在新加坡發(fā)展的第四個(gè)地方。新工廠將于今年年底開工建設(shè)，2020年前完工，2021年投產(chǎn)。

該公司強(qiáng)調(diào)，英國即將退歐并非是公司做出該決定的原因。戴森非執(zhí)行董事Ian Robertson表示，“你不能把英國退歐納入討論。” 新加坡與中國(全球最大的電動汽車市場)和日本簽署了貿(mào)易協(xié)議，還將與歐盟簽署自由貿(mào)易協(xié)議。該公司考慮在未來為其他汽車開設(shè)更多的生產(chǎn)基地，但拒絕就該計(jì)劃發(fā)表更詳細(xì)的評論。Robertson表示，“戴森汽車廠將不止一個(gè)，因此我們正在為第一階段準(zhǔn)備生產(chǎn)地點(diǎn)。”

盡管戴森全球總部仍位于英國，且該集團(tuán)已經(jīng)在英國開展了大量的研發(fā)工作，但戴森十年前就停止了在英國的生產(chǎn)。戴森在英國威爾特郡哈拉溫頓工廠投資了2億英鎊，那里之前是空軍基地，有400名員工從事汽車設(shè)計(jì)和工程。戴森已在新加坡生產(chǎn)其電動機(jī)，并在馬來西亞和菲律賓裝配吹風(fēng)機(jī)吸塵器等家用電器。

該公司計(jì)劃生產(chǎn)好幾款車型。外媒此前曾報(bào)道，戴森的計(jì)劃包括三款車型，其中第一款車型的生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到了數(shù)千輛，以建立對該款車型的需求，并開辟一條市場道路。曾了解相關(guān)計(jì)劃的人士表示，隨后的車輛生產(chǎn)將達(dá)到數(shù)萬輛。

然而，目前尚不清楚戴森將采用何種電池為車輛提供動力。該公司最初計(jì)劃使用內(nèi)部研發(fā)的技術(shù)，但Robertson表示，“所有的選擇都在考慮之中”，包括從外部供應(yīng)商購買電池。