圓一個(gè)新能源造車夢(mèng)，到底需要多少錢？

近日，恒大宣布其與賈躍亭的法拉第未來(lái)所有合作協(xié)議被解除，原因是賈躍亭半年內(nèi)耗盡恒大給的8億美元后向其追討另外7億美元但被拒絕，雙方糾紛還未有結(jié)果，但為何鬧翻還是離不開(kāi)“錢”字。

其實(shí)不止FF，目前的新能源造車企業(yè)普遍存在“錢荒”的問(wèn)題，尤其是國(guó)家補(bǔ)貼退坡后，以南京銀隆新能源股份有限公司為首的一大批企業(yè)面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)；

九月份，成立四年的NIO蔚來(lái)在美國(guó)上市，隨后北汽新能源也在上海掛牌，通過(guò)前鋒股份借殼上市，足見(jiàn)他們對(duì)資本的渴求程度。無(wú)論是政府的巨額補(bǔ)貼，還是投資者的豪邁撒錢，似乎都填不滿新能源造車這一深坑，不禁要問(wèn)：要圓一個(gè)新能源造車夢(mèng)，到底需要多少錢？

一、新能源汽車代表著進(jìn)步？

中國(guó)新能源汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)市場(chǎng)上比較知名的新能源汽車整車制造企業(yè)有98家。包括在高端新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展成熟的美國(guó)電動(dòng)車及能源公司特斯拉、中國(guó)專攻新能源市場(chǎng)的新興車企愛(ài)馳汽車、蔚來(lái)、小鵬汽車等14家、以及入局電動(dòng)車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，如北汽新能源、寶馬新能源、長(zhǎng)安新能源等共83家，當(dāng)然這83家中包含進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)客車制造企業(yè)。

不管是專攻新能源市場(chǎng)的造車新勢(shì)力，還是像通用、福特、大眾、寶馬等傳統(tǒng)大車企，或是像許家印董明珠等跨界加盟，他們?yōu)槭裁唇y(tǒng)一看中了新能源造車這塊蛋糕呢？

傳統(tǒng)燃油車既消耗能源，又污染大氣，與節(jié)能減排綠色生活的時(shí)代趨勢(shì)相悖，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，電力驅(qū)動(dòng)大大減輕了環(huán)境負(fù)擔(dān)，為公眾提供了一種可持續(xù)的生活方式。另外，中國(guó)政府也希望在新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車，從2009年起，大力扶植新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中央和地方公布的相關(guān)文件政策多達(dá)上百，僅2017年國(guó)家就累計(jì)出臺(tái)了32項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策，可見(jiàn)國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和決心。

中央政府主要以稅收優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼的形式鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用新能源汽車，發(fā)布的主要政策有《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》（2014年）《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》《2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》（2016年）等。不僅免收車輛購(gòu)置稅，每輛新能源汽車最少補(bǔ)貼2萬(wàn)元，而對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼最高可達(dá)30萬(wàn)元。

2015年，我國(guó)在電動(dòng)汽車上投入的補(bǔ)貼金額為590億元，2016年更是達(dá)到了830億，為遏制騙補(bǔ)現(xiàn)象2017年總體上國(guó)家補(bǔ)貼比2016年退坡20％，地方補(bǔ)貼不得超過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼的50％，但由于銷量增加，17年的補(bǔ)貼高達(dá)千億。按此補(bǔ)貼政策，要完成政府工作報(bào)告中提到的2020年累計(jì)500萬(wàn)輛的目標(biāo)，政府的補(bǔ)助總數(shù)將達(dá)4000多億元。

在產(chǎn)業(yè)本身的風(fēng)口下，再加上政府的助力，企業(yè)紛紛投身新能源汽車事業(yè)。但補(bǔ)貼退坡后，部分車企的銷量明顯受挫，甚至一些企業(yè)直接破產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年比亞迪新能源業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入約391億元，同比增長(zhǎng)12．83％；相比2016年80．27％的增長(zhǎng)，當(dāng)前放緩趨勢(shì)尤為明顯，而新能源汽車銷量9．7％的增速，也大大低于53．3％的行業(yè)增速。

二、多少錢能圓一個(gè)新能源造車夢(mèng)？

可能是看到了新能源汽車的廣闊前景，賈躍亭決定在美國(guó)專心造車以尋求翻身的機(jī)會(huì)。2017年1月3日，法拉第未來(lái)在拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)車FF91，賈躍亭宣布首批FF91交付預(yù)計(jì)將于今年12月份開(kāi)始到2019年中期完成，F(xiàn)F91的量產(chǎn)讓他的新能源造車夢(mèng)似乎有了實(shí)現(xiàn)的可能。許家印甚至已經(jīng)花了144．9億元與廣匯集團(tuán)合作，為量產(chǎn)后的汽車銷售做準(zhǔn)備，二者突然翻臉使人不得不好奇FF究竟燒了多少錢而引起恒大這么強(qiáng)烈的不滿。下表總結(jié)了FF成立以來(lái)獲得的主要融資情況：

目前看來(lái)，這多達(dá)55億美元的融資并不能救FF，沉重的債務(wù)危機(jī)始終纏繞著它：2016年11月，F(xiàn)F在內(nèi)華達(dá)州的工廠被曝因拖欠供應(yīng)商AECOM的資金而造成停工。2017年，內(nèi)華達(dá)州的官員指控FF公司并未實(shí)際動(dòng)工，要求退回優(yōu)惠政策減免2．15億美元；2017年7月，賈躍亭深陷資金斷裂泥潭，被凍結(jié)有關(guān)的銀行存款共計(jì)人民幣12．37億元。除此之外，據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道，到2017年底，F(xiàn)F公司有3．5億美金可轉(zhuǎn)債到期，面臨償還壓力；今年夏天，內(nèi)華達(dá)的 Astound 集團(tuán)宣稱法拉第未來(lái)還欠其 150 萬(wàn)美元……

賈躍亭曾表示，樂(lè)視汽車業(yè)務(wù)板塊里，個(gè)人已投入了100多億元，但造車至少需要400到500億元的投資。如此巨額的錢款甚至沒(méi)有讓FF量產(chǎn)出一輛可以在市面上流通的新能源汽車，看來(lái)法拉第未來(lái)的圓夢(mèng)之路還很遠(yuǎn)。