NRDC發(fā)布報(bào)告《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)配電網(wǎng)影響及效益分析》

各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)而言，其是否具備固定停車(chē)條件是影響各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)對(duì)不同的充電基礎(chǔ)設(shè)施需求的最關(guān)鍵要素。

整體電網(wǎng)

電動(dòng)汽車(chē)的聚集性充電可能會(huì)導(dǎo)致局部地區(qū)的負(fù)荷緊張，電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間的疊加或負(fù)荷高峰時(shí)段的充電行為將會(huì)加重配電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。由于已有的公共配電網(wǎng)和用戶(hù)側(cè)配電設(shè)施在當(dāng)年建設(shè)時(shí)沒(méi)有考慮電動(dòng)汽車(chē)充電需求，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展使得部分地區(qū)的局部配電網(wǎng)產(chǎn)生了增容改造的需求。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施這一類(lèi)大功率、非線(xiàn)性負(fù)荷的設(shè)備，且布局分散，會(huì)產(chǎn)生很高的諧波電流和沖擊電壓，并存在用戶(hù)私拉電線(xiàn)和飛線(xiàn)充電等問(wèn)題，給電網(wǎng)公司配電側(cè)管理帶來(lái)了較大挑戰(zhàn)。

大量單個(gè)用戶(hù)小容量“零散報(bào)裝”，急劇增加了電網(wǎng)公司業(yè)擴(kuò)報(bào)裝服務(wù)的工作量，對(duì)電網(wǎng)公司服務(wù)體系提出了更高的要求；現(xiàn)有部分公共配電容量的公平處置問(wèn)題，可能會(huì)出現(xiàn)對(duì)“后來(lái)者”不公平現(xiàn)象；會(huì)出現(xiàn)大量高壓自管戶(hù)的“轉(zhuǎn)供電”或同一場(chǎng)地管理多個(gè)電力用戶(hù)的問(wèn)題，增加營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)復(fù)雜程度。

充電基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)互動(dòng)的五種模式

充電基礎(chǔ)設(shè)施在電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)中起到中間集聚作用

   充電設(shè)施服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)營(yíng)模式演變趨勢(shì)

“車(chē)－樁－網(wǎng)”互動(dòng)對(duì)配電網(wǎng)的影響

（1）“車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)能夠發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)儲(chǔ)能特性，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，消納新能源，減少對(duì)配電網(wǎng)

供電服務(wù)、增容改造的影響提高經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益。

（2）“車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)依據(jù)發(fā)展階段分為五種典型模式。“車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)可以分為價(jià)格引導(dǎo)模式、

本地優(yōu)化的智能充電模式、全網(wǎng)優(yōu)化的智能充電模式、本地優(yōu)化的智能充放電模式、全網(wǎng)優(yōu)化的智能充放電模式共五種互動(dòng)模式。

（3）“車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)對(duì)配電網(wǎng)負(fù)荷特性、需求側(cè)資源發(fā)展、電網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)、電網(wǎng)調(diào)度運(yùn)行和供電

服務(wù)具有重要影響。 “車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)對(duì)負(fù)荷特性有明顯影響，可以顯著降低對(duì)電網(wǎng)最大負(fù)荷的影響?！败?chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)促進(jìn)需求側(cè)資源的協(xié)調(diào)運(yùn)行，最大程度消納新能源?！败?chē)－ 樁－ 網(wǎng)”的互動(dòng)降低配電網(wǎng)建設(shè)改造成本。“車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”的互動(dòng)增大了電網(wǎng)靈活性調(diào)節(jié)能力?！败?chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)模式能夠提高配電網(wǎng)的管理效率，豐富電網(wǎng)的服務(wù)模式。

總之，“車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)模式能夠提高配電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)性、安全穩(wěn)定性和環(huán)境友好性，為發(fā)展“車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)提供重要論證支撐。

（1）加快突破電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)。加大投入研發(fā)可控充放電樁提高充電基礎(chǔ)設(shè)施智能化

水平，使得充放電電流能夠精細(xì)化控制。

（2）科學(xué)合理建設(shè)改造配電網(wǎng)。充分考慮電動(dòng)汽車(chē)互動(dòng)對(duì)配電網(wǎng)的影響，優(yōu)化“車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)模式下配電網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)。

（3）推動(dòng)政府制定相應(yīng)的激勵(lì)政策。推動(dòng)出臺(tái)政策來(lái)激勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)參與“車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)，加快完善車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)的管理。

（4）加快建設(shè)電力市場(chǎng)。加快建立“車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)下電動(dòng)汽車(chē)集群參與電網(wǎng)輔助服務(wù)的市場(chǎng)機(jī)制。

（5）探索“車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)商業(yè)模式。探索合理的商業(yè)模式使得參與“車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互動(dòng)的各主體共贏，保證“車(chē)－ 樁－ 網(wǎng)”互聯(lián)持續(xù)健康發(fā)展。

（6）優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)充電控制模式。推動(dòng)形成本地優(yōu)化的智能充電模式、全網(wǎng)優(yōu)化的智能充電模式、本地優(yōu)化的智能充放電模式、全網(wǎng)優(yōu)化的智能充放電模式。