拆解了三輛自燃電動汽車之后，我認為原因是……

編者：新能源汽車目前最大的威脅，不是補貼退坡，而是連續(xù)不斷的起火事故。更令人擔憂的是，由于現(xiàn)在自燃、起火事件太多，大家都已經(jīng)有些麻木。這還是新生事物成長中必然經(jīng)歷的過程嗎？

不。再拿新生事物做借口，就是自取滅亡。應(yīng)當嚴厲批評、嚴厲懲罰涉事動力電池生產(chǎn)企業(yè)和新能源汽車企業(yè)。這種行為，在毀掉我們共同的事業(yè)。

《電動汽車觀察家》特約作者老張有十多年電池從業(yè)經(jīng)驗，近期又拆解了三輛自燃的電動汽車。他寫文章對自燃原因做了分析。我們編輯后和行業(yè)共享。

一個燒毀后拆開的電池包

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2018年，電動汽車全是有點“火”。根據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年上半年，電動汽車發(fā)生過10起燃燒事故。

電動汽車為什么會著火？車企現(xiàn)有技術(shù)水平不能防止它著火嗎？還是車企沒有在防止著火上投入足夠多的成本呢？

前些天，我對三輛發(fā)生自燃的新能源汽車做了拆解。綜合拆解分析所得，以及電池熱失控的機制和應(yīng)對，筆者認為電動汽車自燃頻發(fā)，原因不是技術(shù)水平達不到，而是涉事動力電池企業(yè)和電動車企，不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴、BMS設(shè)計要求太低、沒有對動力電池包足夠的安全設(shè)計保護等，以致火光之災(zāi)。

板子光打動力電池企業(yè)和新能源汽車企業(yè)也不行。主管部門在準入環(huán)節(jié)門檻諸多，現(xiàn)在眼見這么多事故，還不出手？

電動汽車著火原因分析

筆者拆解的這三輛電動汽車發(fā)生自燃時，一輛在充電；一輛處于停駛狀態(tài)；還一輛行駛過程中發(fā)現(xiàn)異常，停駛后起火。

充電起火的電動汽車，從檢測數(shù)據(jù)看，起火前，電池在充電過程中，出現(xiàn)了較大的壓差，但是BMS電池充電并未停止。直至溫度在10秒之內(nèi)迅速上升至45℃閾值，充電停止。此時電池靜態(tài)壓差已經(jīng)超過500mV，隨后通訊中斷，發(fā)生了自燃。

第二輛車，從現(xiàn)場拆解情況看，內(nèi)部有涉水的痕跡。電池包的密封條嚴重變形（推測是設(shè)計問題），并未達到密封的預(yù)期效果。電池包底部，有明顯的三處電弧擊穿。此車發(fā)生事故的地點在深圳，之前正逢大雨，與現(xiàn)場的判斷是吻合的。即密封失效，造成車輛涉水短路引發(fā)的自燃。

南京兩輛泡水燃燒的電動大巴

第三輛車，最早在行駛過程中，司機發(fā)現(xiàn)異常，靠邊停車，隨后發(fā)生了自燃。從監(jiān)測數(shù)據(jù)看，電池包內(nèi)部溫度在20秒內(nèi)，從34℃上升至113℃，隨后通訊中斷。經(jīng)過現(xiàn)場拆解，初步判斷是個別電芯發(fā)生了爆燃，導致主動力線過熱，絕緣皮損壞，與電池殼體和內(nèi)部固定支架搭接，發(fā)生短路。

另外，根據(jù)某消防單位總結(jié)，新能源汽車發(fā)生燃燒主要有以下四種場景：

充電過程中燃燒；

電池行駛或放置過程中引發(fā)的燃燒；

碰撞翻車引發(fā)的燃燒；

涉水引發(fā)的燃燒。

這四種場景中，充電過程中的燃燒是最為常見的。

電動汽車的充電過程中，充電樁會和電動汽車的BMS（電池管理系統(tǒng)）通訊“握手”，以控制充電條件。也就是說，BMS會對電池的狀態(tài)進行判斷，從而給出一個合理的充電方案?？墒?，問題來了，BMS是怎么知道電池的狀態(tài)呢？是通過不同的傳感器反饋信號實現(xiàn)的。

首先從電芯說起。每一個電芯，都有不同的“體質(zhì)”。具體表現(xiàn)在如內(nèi)阻、自放電率、衰減率、極化等專業(yè)參數(shù)上。雖然，專業(yè)的技術(shù)人員，都會對電池的“體質(zhì)”進行分組，以減小單體之間的差異，但是電池的“體質(zhì)”和人一樣，會隨使用時間，出現(xiàn)變化。質(zhì)量好的電芯，“體質(zhì)”差異相對小，要做到這一點，選用材料一致性要好，生產(chǎn)過程自動化水平要高，品質(zhì)標準要高，由此成本也高。反之，質(zhì)量差的電芯，成本低，個體差異大，就有很大的安全隱患。比如在充電過程中，個別電芯發(fā)生過熱著火。

低劣電芯隱患巨大

但電芯永遠不可能完全一致，此時需要BMS介入，負責電池的管理策略。首先，我個人認為，每一種電池，都有不同的特性。BMS都應(yīng)該為之單獨開發(fā)管理策略，而非通用設(shè)計。

BMS對電池管理之前，首先要掌握電池的信息，這只有通過傳感器監(jiān)測來實現(xiàn)。也就是說，傳感器越多，傳感器的精度越高，反饋的數(shù)據(jù)越全面，BMS對電池的判斷則會越準確。但是，相應(yīng)的，成本也就越高。

充電過程中，電芯、BMS、傳感器，三個環(huán)節(jié)配合不好，自燃就有可能發(fā)生。

如果BMS失效了會怎么辦？試想我們的智能手機極小概率發(fā)生故障需要重啟的場景，我相信任何電子設(shè)備，都有一定的故障幾率。而如果BMS發(fā)生故障，甚至是短暫的死機，后果都比手機故障嚴重的多。當這種情況發(fā)生時怎么辦，有沒有第二套可以備用的電池管理方案？我相信當系統(tǒng)中存在“應(yīng)急裝置”時，系統(tǒng)勢必會更加安全，但是也同時會增加成本。