日本2050年禁售燃油車 汽車業(yè)壓力山大

為了降低交通領(lǐng)域溫室氣體排放，并讓日本汽車廠商在全球電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)，日本政府提出了新的目標(biāo)。

近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省召開官民協(xié)議會(huì)并提出，到2050年，日本汽車廠商在全球銷售的乘用車都將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，即不再銷售新的純內(nèi)燃機(jī)車型，而是電動(dòng)汽車、燃料電池車或混合動(dòng)力車。該會(huì)議由日本政府官員和經(jīng)濟(jì)界代表聯(lián)合召開，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企高管出席。在此次會(huì)議上，日本政府正式提出了到本世紀(jì)中葉，日本乘用車“全面電動(dòng)化”的目標(biāo)。

乘用車全面電動(dòng)化

日本政府之所以提出這一目標(biāo)，首先，是為了控制溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)氣候變化。日本政府和企業(yè)達(dá)成一致，認(rèn)為為了將日系車的環(huán)保性能維持在世界領(lǐng)先水平，有必要設(shè)立長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省希望到2050年，將每輛車的平均溫室氣體排放量較2010年削減80％（其中乘用車削減90％）。為此，日本政府認(rèn)為有必要讓全球范圍內(nèi)銷售的日系車均為電氣化車型。

其次，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，日本廠商隱隱有落后的趨勢(shì)。日本《朝日新聞》指出，雖然日本在混合動(dòng)力車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，但中國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)家在普及電動(dòng)汽車方面先行一步，率先出臺(tái)了各種鼓勵(lì)政策，這讓日本有很強(qiáng)的危機(jī)感，唯恐在下一代汽車技術(shù)的研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中落后。雖然電氣化車型也包含混合動(dòng)力車，但為了達(dá)成溫室氣體減排目標(biāo)，普及真正零排放的純電動(dòng)汽車和燃料電池車才是關(guān)鍵。“日本希望通過在全球范圍內(nèi)推廣電氣化車型，為實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的零排放作出貢獻(xiàn)。這是一個(gè)在全球很有影響力的信號(hào)，我們將全力以赴。”世耕弘成聲稱。

此外，鑒于稀有金屬鈷在電池材料中不可或缺，為確保鈷的供應(yīng)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官民協(xié)議會(huì)還表示，將在明年3月前建立一個(gè)新組織，屆時(shí)汽車廠商們將聯(lián)合采購(gòu)鈷。日本還將推動(dòng)電池技術(shù)的研發(fā)，并制定電池評(píng)估方法指南，以便在二手電動(dòng)汽車銷售時(shí)能夠以合適的價(jià)格進(jìn)行交易。