小鵬汽車：何小鵬花了20億用自己名字命名

編者按：統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國這一波造車運動有近500家新興玩家，這些新興玩家來自不同領(lǐng)域，按照自己熟悉的方式打造認(rèn)為會被市場接受的產(chǎn)品，這就有了不同的造車路線，路線之爭孰優(yōu)孰劣，市場說了算。

這一波造車運動的淘汰賽會很殘酷，存活率可能就1%?！绊嚒蓖瞥?睇造車#欄目，深度報道這一波造車運動的各路玩家，旨在剖析其產(chǎn)品技術(shù)路線、商業(yè)模式路線、企業(yè)發(fā)展路線。

#睇造車#欄目第六期，我們來到了總部位于廣州的小鵬汽車，這個初始身份是投資人，后來All in的董事長何小鵬名字命名的新造車勢力的品牌，詮釋了為何創(chuàng)始人是一個創(chuàng)業(yè)公司的靈魂，正所謂，你的名字，我的姓氏，花了何小鵬20個億，后面可能還要花。

8月15日晚上8點，小鵬汽車在廣州地標(biāo)——廣州塔舉辦小鵬汽車品牌發(fā)布會，自從何小鵬All in到小鵬汽車以來，互聯(lián)網(wǎng)出身、UC成功并入阿里巴巴以及阿里移動事業(yè)群總裁的光環(huán)，讓何小鵬財務(wù)自由之余還給小鵬汽車帶來了巨大的流量。

何小鵬的一舉一動都牽動了媒體圈的神經(jīng)，從小米上市兩天內(nèi)買入1億美金的小米股票，到就今年新造車勢力交車問題與蔚來汽車?yán)畋蟮馁€局，何小鵬的朋友圈成為了媒體的料源。在汽車圈，就個人品牌而言，何小鵬可能是最接近馬斯克的那個人。實際上，小鵬汽車與特斯拉也有著千絲萬縷的關(guān)系，這點后面細(xì)說。

個人光環(huán)如此耀眼，以至于睇車君要在今天晚上的小鵬汽車發(fā)布會前寫一篇關(guān)于小鵬汽車的文章，詳細(xì)聊聊這家睇車君最熟悉的造車新勢力品牌。畢竟發(fā)布會后，關(guān)于小鵬汽車的報道會鋪天蓋地。（PS：發(fā)布會內(nèi)容可以再來一篇報道嘛）

小鵬汽車截止到目前的發(fā)展，可以分為兩個階段：何小鵬All in前小鵬汽車的發(fā)展，以及何小鵬All in后小鵬汽車的發(fā)展。下面分兩個階段介紹一下小鵬汽車的發(fā)展，以及對于小鵬汽車來說，何小鵬為何的靈魂人物的存在，以及一位互聯(lián)網(wǎng)人對造車的敬畏之心。

何小鵬

何小鵬All in前小鵬汽車的砥礪前行

早在2014年廣州車展期間，睇車君當(dāng)時還供職于第一汽車科技媒體——車云網(wǎng)。在一個酒店的大堂，在車云網(wǎng)創(chuàng)始人的帶領(lǐng)下，與何小鵬有一面之緣，彼時的何小鵬正春風(fēng)得意馬蹄疾，因為其作為聯(lián)合創(chuàng)始人的UC以近40億美金的價格，整體并入阿里巴巴，創(chuàng)下當(dāng)時中國互利網(wǎng)最高并購價格，更重要的是，UC的創(chuàng)始人們主動要求只拿小部分現(xiàn)金，大部分交易對價是阿里巴巴的股票。后來何小鵬透露說，其阿里巴巴的股票一直持有。

緣起特斯拉和財務(wù)自由

在阿里巴巴整體并購UC的2014年6月，剛進(jìn)入中國市場不久的特斯拉CEO馬斯克宣布將開放特斯拉的所有專利，幫助其他企業(yè)研發(fā)先進(jìn)的電動車，馬斯克認(rèn)為：“Tesla真正的對手并不是電動汽車同行，而是傳統(tǒng)的燃油汽車”。

賣掉UC的何小鵬其實已經(jīng)財務(wù)自由了，當(dāng)時37歲的年齡正處于壯年，就此退休可能日子“難”過，人生還缺少可以流傳于世的事情，這就是有錢人的苦惱。在馬斯克宣布將開放特斯拉所有專利前，Model S的成功在硅谷和國內(nèi)科技圈刮過一陣颶風(fēng)，作為圈內(nèi)人的何小鵬自然也買了，Model S讓何小鵬萌發(fā)了造車的念頭，而特斯拉開源的消息更是直接讓何小鵬動了起來。

特斯拉 Model S

作為互聯(lián)網(wǎng)出身的何小鵬，知道要造車還是得找專業(yè)的人，幾番尋找，何小鵬找到了當(dāng)時還是廣汽新能源科科長的夏珩，夏珩負(fù)責(zé)的正是廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作。此外，還有何濤和楊春雷，何小鵬則聯(lián)合了自己的朋友們：YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛、經(jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人張穎、58集團(tuán)CEO姚勁波等人，共同出了天使輪資金，小鵬汽車的天使們還有一個共同點——都是特斯拉車主。

彼時的小鵬汽車還叫橙子汽車，注冊公司名字為廣州橙行智動汽車科技有限公司。

夏珩主導(dǎo)下的小鵬汽車

天使輪的小鵬汽車（為統(tǒng)一稱謂，本文統(tǒng)一為小鵬汽車），夏珩是主導(dǎo)人，何小鵬以投資人的身份參與其中，分享自己成功的UC創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗來帶動新團(tuán)隊的發(fā)展。獲得資金的夏珩們，買來了特斯拉Model ，這款當(dāng)時特斯拉的當(dāng)家車型，來拆解研究其核心的“三電技術(shù)”，以謀求消化特斯拉的技術(shù)為己所用。

在小鵬汽車所要生產(chǎn)的車輛定位上，夏珩和何小鵬選擇了更貼近中國市場消費者的產(chǎn)品定位——學(xué)習(xí)日系車的高性價比，提供給中國的年輕消費者能買得起的電動車，夏珩一度對外表示所要生產(chǎn)的目標(biāo)車型是最終價格在10萬左右的電動SUV，這個價格在當(dāng)時的電動車領(lǐng)域，也就是類似老年代步車的水平。但是，這個價格后來發(fā)現(xiàn)還是很難做到。

夏珩

在2015年底的時候，夏珩和團(tuán)隊帶著將近一年的研究成果，在廣州大學(xué)城簡陋的車間內(nèi)打造的一臺搭載著自己三電系統(tǒng)的樣車，來到了北京798藝術(shù)區(qū)，在有限的范圍內(nèi)讓外界體驗了一下，睇車君當(dāng)時也去現(xiàn)場體驗過，樣車當(dāng)時的人機(jī)交互略顯單調(diào)，而三電系統(tǒng)的性能和可靠性還是不錯的，畢竟是連續(xù)的試乘、加速，對電動車的電池管理系統(tǒng)還是有要求的。

技術(shù)出身的夏珩帶領(lǐng)的團(tuán)隊，技術(shù)能力還是可靠的，在吃透了特斯拉技術(shù)后，重點放在改造電池組和電池管理系統(tǒng)上，最終的結(jié)果就是得到了能量密度高達(dá)152Wh/kg的高阻燃液電池包，這個數(shù)字比特斯拉還要高，這個時候，時間已經(jīng)過去了18個月。在2016年9月，小鵬汽車發(fā)布了Beta版本，一款純電動驅(qū)動的緊湊型SUV，在發(fā)布會上，夏珩宣稱2017年發(fā)布量產(chǎn)版本。