補(bǔ)貼滑坡、材料漲價(jià) 鋰電池企業(yè)面臨大洗牌

補(bǔ)貼滑坡、材料漲價(jià),雙重壓力下,當(dāng)前我國鋰電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R一場大洗牌。

近幾年新能源汽車的快速發(fā)展極大地帶動了我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示,2017年,我國鋰電池的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1130億元左右,其中動力鋰電池規(guī)模大約600億元。目前我國電池生產(chǎn)企業(yè)已超過200家,是全球擁有鋰電池生產(chǎn)企業(yè)最多的國家。預(yù)計(jì)到2020年,我國在全球電池市場所占的份額將達(dá)七成以上。

然而,自今年2月12日開始新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的“斷崖式”下降,也影響到了鋰電池企業(yè)。根據(jù)新的標(biāo)準(zhǔn),補(bǔ)貼分檔從3檔增加到了5檔,補(bǔ)貼門檻也從續(xù)航里程100公里提高到150公里,基本上遵循了續(xù)航里程越長補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)越高的原則,由于補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整太快,不少以生產(chǎn)低能量密度鋰電池的企業(yè)還未來得及轉(zhuǎn)型,同時隨著近幾年國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的大熱,鋰電池產(chǎn)品的相關(guān)材料普遍漲價(jià),在補(bǔ)貼滑坡、材料漲價(jià)的雙重背景下,今年鋰電池企業(yè)的業(yè)績基本都發(fā)生了大幅下滑。

鋰電池產(chǎn)品除了做成動力電池外,還可以做成儲能電池,兩者之間動力電池的價(jià)格更高一些,與動力電池不同,儲能電池對能量密度的要求不高,但對電池的安全性與壽命的要求極高,比如磷酸鐵鋰電池,由于能量密度比較低,在動力電池領(lǐng)域逐漸被三元鋰電池取代,而磷酸鐵鋰電池的安全性非常好,大多數(shù)儲能電站都選擇磷酸鐵鋰電池作為儲能電池,事實(shí)上,正是由于磷酸鐵鋰電池的安全性,比亞迪曾長期將其作為新能源汽車的首選電池,也正因如此,在逐漸強(qiáng)調(diào)長續(xù)航里程的今天,比亞迪的鋰電池產(chǎn)量被主打高能量密度鋰電池的寧德時代超越。

不過,鋰電池儲能電站一般用在新能源電站上,在傳統(tǒng)電站內(nèi)的應(yīng)用還比較少。由于風(fēng)電和太陽能電壓不穩(wěn),發(fā)電時間不確定,使用儲能電站作為電力中繼更有利于電網(wǎng)的健康運(yùn)行,有些太陽能電池公司也把太陽能電站與儲能電站組合成一個產(chǎn)品來銷售,減少了客戶部署的難度,近幾年隨著鋰電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,常規(guī)電站建設(shè)鋰電池儲能電站逐漸成為一種熱潮,同抽水蓄能電站相比,電池儲能電站更加靈活,占地面積更小,基本上在各地都可以都快速進(jìn)行布局。

縱觀國內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè),高能量密度電池技術(shù)依然比較薄弱。在低能量密度電池相對供應(yīng)過剩的前提下,適當(dāng)?shù)匕l(fā)展鋰電池儲能技術(shù)有望讓鋰電池產(chǎn)業(yè)更加健康地發(fā)展。

中國對新能源汽車行業(yè)新政下的補(bǔ)貼退坡會對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的洗牌效應(yīng),這種洗牌效應(yīng)對我國鋰電池產(chǎn)業(yè)的影響非常明顯,在補(bǔ)貼退坡的新政下,很多鋰電池企業(yè)將面臨一場優(yōu)勝劣汰式的大浪淘沙。強(qiáng)者恒強(qiáng),弱者恒弱甚至出局,這或許是大勢所趨,難以阻擋。