新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入“后補貼時代”，行業(yè)或將迎來全面洗牌？

據(jù)報道，在經(jīng)歷了四個月的政策過度期之后，新的新能源汽車補貼政策于6月12日起開始實施。續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。

可以看出，新的補貼政策發(fā)布之后，更多的消費者和汽車生產(chǎn)廠家都會將關注的焦點匯集到高續(xù)航里程車輛上，更多低續(xù)航里程的車型將會開始促銷，而高續(xù)航里程的車型則靜待新政補貼落地后市場的爆發(fā)。面對政策調整帶來的不確定性，控制成本和提高品質也將成為新能源汽車行業(yè)的關鍵所在。其整個行業(yè)的集中度也在不斷提高，強者恒強，高成本、低品質的低端產(chǎn)能必將被淘汰出局。

那么，一直身為時代“寵兒”的新能源汽車，究竟為何被會政策套上“緊箍咒”？新政的發(fā)布是否在預示著混亂的新能源汽車行業(yè)即將從“百花齊放”過渡到“寡頭競爭”呢？對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，又意味著怎樣的機遇和挑戰(zhàn)呢？

從節(jié)能到環(huán)保，新能源汽車發(fā)展將成大勢所趨

去年9月初，工信部透露其已經(jīng)啟動停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關研究，并將會同相關部門制訂我國的時間表，這一舉措標志了我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程。這也是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態(tài)。此前，歐洲多國已經(jīng)宣布全面禁售燃油汽車時間表，沃爾沃公司則宣布，2019年將徹底停止生產(chǎn)純燃油車。以上種種跡象表明，燃油車會在不久的將來退出歷史舞臺。

首先，從國內的發(fā)展來看，2016年，中國汽車產(chǎn)銷就已突破2800萬輛，連續(xù)8年位居全球第一，但由于對核心技術掌握不足，“市場換技術”的策略成效甚微，導致汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，而對于正在經(jīng)歷汽車工業(yè)由內燃機動力向新能源過渡的我國而言，有理由對此報以應有期待，一并見證汽車工業(yè)歷經(jīng)巨變的全過程。未來的八到十年里，汽車電動化將從普及期進入成熟期，高度自動駕駛與互聯(lián)網(wǎng)汽車將實現(xiàn)商業(yè)化，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等發(fā)展方面，我國有與世界保持同步或達到世界領先水平的機會。

值得一提的是，《中國制造2025》中指出，新能源汽車是未來30年大力推動突破發(fā)展的十大重點領域之一。而我國作為全球最大的原油進口國家，歷來是少油多煤，基于這一背景，整體能源消耗從油轉電是大勢所趨，汽車這一吃油大戶自是首當其沖。

如今我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入科技革命和創(chuàng)新發(fā)展的新時代，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新興技術正在加速融合。對我國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，也將是實現(xiàn)轉型升級、由大變強的戰(zhàn)略的絕好機遇期。

另外，從世界各大車企的角度來說，發(fā)展新能源汽車更是環(huán)保使然。21世紀以來，能源危機和環(huán)境污染問題成為了世界挑戰(zhàn)，發(fā)展新型環(huán)保能源由此上升為決定人類未來命運的重大課題，有研究表明，機動車尾氣排放是國內大中城市空氣污染的主要來源。從消除霧霾和節(jié)能環(huán)保來說，新能源汽車的地位都舉足輕重，它已成為下一輪全球汽車企業(yè)競爭發(fā)展的核心所在。

當然，更重要的還有來自于用戶群體的支持。在政府的各類補貼政策支持之下，加之后來“共享出行”、“節(jié)能減排”理念的推行，人們的購車思維也在潛移默化的改變著。電動汽車與充電樁的使用頻次逐年增加，新能源汽車的銷量更是在此期間出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。數(shù)據(jù)顯示，2014年－2017年，我國新能源汽車銷量由2．1萬輛飆升至76．7萬輛，足足翻了35倍有余。在今年1月－5月期間，新能源汽車生產(chǎn)14．7萬輛，銷售13．6萬輛，比上年同期分別增長11．7％和7．8％。

（2014－2017年新能源汽車銷量）

綜合看來，政策的支持和資本的爭相涌入讓新能源汽車市場看起來是在蓬勃發(fā)展，不過，這些似乎僅僅只是表面繁榮，隨著整個產(chǎn)業(yè)步入“后補貼時代”，新能源汽車的發(fā)展又會有怎樣的挑戰(zhàn)與機遇在等著他呢？