重新定義快遞配送？看這輛電動(dòng)物流車做出了什么改變

目前，很多快遞公司在配送站點(diǎn)上使用的運(yùn)輸車輛都是上圖這樣的面包車。這種面包車性價(jià)比和實(shí)用性很有優(yōu)勢(shì)，但是配置普遍比較簡(jiǎn)陋，使得其在功能性、智能化和使用便捷性上受到了很大限制。

目前眾多商用車制造商都將目光瞄準(zhǔn)了車廂長(zhǎng)度為4．2米的藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)，難滿足一些細(xì)分領(lǐng)域。2015年恒源電動(dòng)汽車集團(tuán)推出了首款車型Metro，將目光瞄準(zhǔn)在微型車上。

Metro在外觀上可以說(shuō)是城市物流車的一大革新，不再局限于那種日系風(fēng)格的駕駛室，而是采用了上圖中科技感十足的窄體駕駛室。底盤四周安裝了包圍，減少空氣在底盤部分造成的亂流，也能夠放置行人或是其他道路交通參與者鉆入徹底，提高了安全性。Metro貨箱容積達(dá)到4m3，相比那些全承載車體的面包車來(lái)說(shuō)，它的載重能力更加具有針對(duì)性，采用了非承載加獨(dú)立貨箱的設(shè)計(jì)，貨箱與底盤分離，不會(huì)受到底盤設(shè)計(jì)的限制。Metro的最大總質(zhì)量可以達(dá)到1700kg，減去駕駛員和副駕駛的整備質(zhì)量為1070kg，也就是說(shuō)4m3的貨物重量可以達(dá)到500kg。單從運(yùn)載能力這方面來(lái)看，Metro系列車型無(wú)論是從運(yùn)載能力還是適應(yīng)能力都會(huì)比那些“非規(guī)范”的快遞面包車更專業(yè)一些。

2018年6月恒源集團(tuán)更在其智能造車平臺(tái)——容大智造新品發(fā)布會(huì)上推出Metro系列二代車型邁圖，將貨箱容積提高至8m3，有著極高的可利用率，邁圖延續(xù)該系列非承載加獨(dú)立貨箱的設(shè)計(jì)，貨箱采用鋁制材料，對(duì)于車身輕量化有一定的幫助。其貨箱材料也采用鋁制材料，也符合了當(dāng)今物流時(shí)代發(fā)展的輕量化設(shè)計(jì)理念，針對(duì)這種多拉快跑的快遞車型來(lái)說(shuō)還是非常實(shí)用的。

貨箱上下左右都呈平面設(shè)計(jì)，可以最大化的放置盒狀快遞貨物。貨箱底部還設(shè)計(jì)了防滑鋸齒和錨點(diǎn)，相對(duì)于許多城市配送物流車采用的是客貨混裝，裝載空間設(shè)計(jì)得非常不規(guī)整，由于設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)等問(wèn)題，在傳動(dòng)軸的影響下貨廂底部無(wú)法平整，讓實(shí)際載貨量大打折扣，而邁圖采用方正的車箱、多開門的設(shè)計(jì)，顯著提高了運(yùn)貨和裝載的效率，從這些方面看，邁圖對(duì)于快遞領(lǐng)域顯得更加專業(yè)一些。

邁圖MetroII的尺寸為4500×1650×2177mm，其外觀造型上也相比第一代車型更具有流線性。在運(yùn)載能力方面，邁圖彌補(bǔ)了8m3這個(gè)空缺的市場(chǎng)。同樣解決了“專業(yè)車輛使用4．5米輕卡但是貨太少，使用面包車能夠運(yùn)走這些貨但裝載困難，搬運(yùn)效率低。”的問(wèn)題。對(duì)于未來(lái)這個(gè)多樣化的物流市場(chǎng)，這種級(jí)別的車輛還是有一定的發(fā)展前景的。

打開車門可以很明顯的看到，車窗尺寸非常大，但是沒有升降功能，對(duì)于這種定位的車輛來(lái)說(shuō)，車窗的開關(guān)還是十分有必要的，比如說(shuō)是出入快遞集散中心或是停車場(chǎng)，遇到需要取卡的情況就顯得比較麻煩。

打開車門進(jìn)入駕駛艙，放置在方向盤右下方的儀表盤總成采用電子化設(shè)計(jì)，將總成全部集成到中控臺(tái)上，提高了車窗下方的視野。但是這種設(shè)計(jì)也有不足之處，儀表盤全部設(shè)計(jì)在中控臺(tái)上方并不方便觀看，很容易導(dǎo)致駕駛員注意力分散，進(jìn)而引發(fā)交通事故。

由于采用純電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式，且驅(qū)動(dòng)總成位于座位底下，駕駛室無(wú)需為發(fā)動(dòng)機(jī)或是電機(jī)騰出安裝位置而做出凸出的設(shè)計(jì)，所以駕駛室的地板為平面設(shè)計(jì)，使得腳部的空間更加充足。

前面我們已經(jīng)反復(fù)提到了邁圖Metro II是一款定位十分獨(dú)特的物流車，其中一大特點(diǎn)就是其智能化。要知道現(xiàn)在發(fā)展快遞物流車，智能化絕對(duì)是首要目標(biāo)，將人、車、貨和公司幾者融入并且進(jìn)行交互是所有廠商要攻克的問(wèn)題。邁圖Metro II也不例外，其依托容大的云平臺(tái)，將人、車、貨和公司進(jìn)行連接，可以實(shí)現(xiàn)以上幾者的實(shí)時(shí)交互。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在貨物配送過(guò)程中，駕駛員可以清晰的知道有多少貨？要往哪送？怎么送的路線最便捷。以上數(shù)據(jù)也會(huì)實(shí)時(shí)反饋給物流中心，盡可能的減小貨物損壞或是超出配送時(shí)間的問(wèn)題，而且能夠大大提高一輛快遞物流車的運(yùn)行效率。邁圖Metro II的智能化目前還是局限于有人的狀態(tài)，但是恒源電動(dòng)已經(jīng)開發(fā)出了可以數(shù)控編程的無(wú)人駕駛物流車，用一臺(tái)手機(jī)就可以控制車輛的運(yùn)營(yíng)。

既然是純電動(dòng)物流車，那么其續(xù)航里程也是大家備受關(guān)注焦點(diǎn)。邁圖MetroII采用的是容量為40kWh的鋰電池，最大可以行駛約300公里的路程，使用的是功率為35kW的永磁同步電機(jī)，最高時(shí)速可以達(dá)到85公里，爬坡度為20％，車輛動(dòng)力系統(tǒng)總體可以滿足平原和山區(qū)城市的運(yùn)輸需求。

遵循了傳統(tǒng)輕型車的的設(shè)計(jì)，采用了電機(jī)前置前驅(qū)的設(shè)計(jì)，半軸等傳統(tǒng)部件也得到保留。邁圖MetroII前部使用了獨(dú)立懸掛和鼓式制動(dòng)，后部使用的是非獨(dú)立懸掛和鼓式制動(dòng)，和市面上使用非常廣泛的面包車是一個(gè)配置。如果是傳動(dòng)部件出現(xiàn)故障的話，修過(guò)傳統(tǒng)面包車的修理工應(yīng)該也能夠解決。

總體來(lái)看，邁喬、邁圖Metro II是一款特殊領(lǐng)域特殊制造的車型，其從運(yùn)載量、實(shí)用性、智能化、安全性來(lái)說(shuō)都要優(yōu)于目前市場(chǎng)上廣泛使用的車型。根據(jù)其實(shí)際定位，該車不僅可以擔(dān)任快遞“最后一公里”城市配送的任務(wù)，還能夠勝任移動(dòng)零售車、工具車、設(shè)備運(yùn)輸車、巡邏車等工作。從目前的狀況來(lái)看，已經(jīng)進(jìn)行批量生產(chǎn)的邁喬Metro在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市懸掛新能源電動(dòng)車牌照投入運(yùn)營(yíng)，邁圖Metro II也將在今年進(jìn)行量產(chǎn)，發(fā)展前景還是比較廣闊的。