奔馳稱不該全力發(fā)展電動車，戴姆勒卻將氫燃料公司外售

近日，戴姆勒和福特合資成立的汽車燃料電池公司（AFCC）的部分戰(zhàn)略資產(chǎn)被巴拉德動力系統(tǒng)公司（Ballard Power Systems）收購。

作為德國的汽車巨頭，戴姆勒這家在公眾眼里大舉進(jìn)軍電動汽車和氫燃料電池汽車的集團(tuán)，面對當(dāng)下如火如荼的氫燃料電池項目，竟然選擇對外出售！是什么原因讓他們選擇放棄呢？

戴姆勒福特燃料電池合資公司對外出售

據(jù)了解，被收購的燃料電池合資公司AFCC是一家戴姆勒股份公司（Daimler AG）和福特汽車公司（Ford Motor Company）共同擁有的私營公司。目前，AFCC計劃逐步結(jié)束在溫哥華的業(yè)務(wù)，戴姆勒和福特也將他們的燃料電池堆研發(fā)項目收歸內(nèi)部并分別轉(zhuǎn)移到德國和美國。

項目的收購方巴拉德總裁兼首席執(zhí)行官Randy MacEwen表示：“此次收購在兩個關(guān)鍵方面支持加速了巴拉德的發(fā)展計劃。首先，可立即擴(kuò)充巴拉德的產(chǎn)品和提高材料測試能力，可為新老項目、產(chǎn)品以及客戶提供支持。此外，巴拉德還獲取了關(guān)鍵的生產(chǎn)設(shè)備，此類設(shè)備可幫助實現(xiàn)未來五年內(nèi)巴拉德預(yù)期增長所需的產(chǎn)能增量。而寶貴資產(chǎn)也已到位，已經(jīng)在溫哥華巴拉德工廠內(nèi)運(yùn)作，與購買新設(shè)備相比，此項交易以更低的成本加速了燃料電池測試發(fā)展、生產(chǎn)擴(kuò)大和實驗室容量的擴(kuò)充。巴拉德方稱。采購和安裝新設(shè)備需要較長的相關(guān)交付周期而且預(yù)期成本高，因此此次收購價值很高、資本效率高，能更有效地加速巴拉德的增產(chǎn)目標(biāo)?！?/p>

那么，在電動汽車蓬勃發(fā)展、氫燃料電池車全力追趕的當(dāng)下，是什么原因讓戴姆勒和福特結(jié)束多年的合資長跑，放棄燃料電池項目的繼續(xù)呢？

戴姆勒為何對外出售燃料電池公司

與此次收購巧合的是，上個月19號，雷諾-日產(chǎn)-三菱也解除了與戴姆勒、福特5年前達(dá)成的共同研發(fā)燃料電池車的計劃，并稱會把重心轉(zhuǎn)移到純電動車的生產(chǎn)上。

戴姆勒、福特和日產(chǎn)的合作可追溯至5年前。由于燃料電池車的研發(fā)需要巨額資金,同時需要承擔(dān)較大風(fēng)險,在這種情況下，車企選擇了聯(lián)盟。2013年1月24日，豐田與寶馬宣布在燃料電池車領(lǐng)域合作。也許是受此影響，僅僅四天后，戴姆勒、福特和日產(chǎn)在日本橫濱市簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，三家車企在燃料電池車領(lǐng)域展開深度合 作，聯(lián)合研發(fā)可以共用的燃料電池堆、燃料電池系統(tǒng)及其他燃料電池車部件，以分擔(dān)研發(fā)成本及風(fēng)險,并對抗豐田寶馬陣營。

在具體的合作中，日產(chǎn)主導(dǎo)燃料電池堆的開發(fā)，而戴姆勒負(fù)責(zé)將燃料電池堆與發(fā)動機(jī)等零部件結(jié)合起來，組成可行的燃料電池系統(tǒng)。按照簽約時的計劃，研發(fā)團(tuán)隊最早會在2017年推出價格適中、批量生產(chǎn)的燃料電池汽車。但現(xiàn)在看來很顯然，這個目標(biāo)并沒能如期實現(xiàn)。奔馳的燃料電池車雖多次傳出要量產(chǎn)的消息，但又因種種因素一直推遲。福特的燃料電池車也至今未見蹤影，日產(chǎn)則停留在了原型車階段。此次日產(chǎn)的抽身出來給項目前景蒙上了一層陰影，導(dǎo)致戴姆勒和福特也很難再合作下去。

就在日產(chǎn)宣布退出合作之前，福特汽車就傳出了其與戴姆勒的燃料電池合資公司可能會關(guān)閉的消息。此次被收購的這家合資公司(Automotive Fuel Cell Cooperation Corp)于2007年由福特、戴姆勒以及加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司共同成立,三方控股額分別為30%、50.1%和19.9%,雇員約200人。

接下來，兩家公司將在今年夏季之前完成燃料電池堆的內(nèi)部開發(fā),同時關(guān)閉項目的進(jìn)展。一直被外界稱之為終極環(huán)保車的燃料電池汽車，因為車輛的高成本和加氫站建設(shè)所需投入的巨資等眾多現(xiàn)實問題，最終選擇將重心放在氫燃料電池汽車上。

此前，奔馳稱不該全力發(fā)展電動汽車

一邊是向電動汽車轉(zhuǎn)移重心，一邊是戴姆勒也在給自己打臉！此前，戴姆勒集團(tuán)旗下的奔馳汽車公司在大家一致看好電動汽車的發(fā)展時曾發(fā)出反對的聲音稱，不該全力發(fā)展電動汽車，氫燃料電池汽車才是未來發(fā)展的王道！如今卻要關(guān)閉氫燃料電池項目開發(fā)轉(zhuǎn)移重心向電動汽車。

對于此次戴姆勒和福特燃料電池項目的關(guān)閉，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，此項目的終止，預(yù)計也是兩大企業(yè)迫于短期的壓力。當(dāng)前階段的電動汽車發(fā)展速度極快，而燃料電池汽車的發(fā)展速度相對緩慢，加之各方在自身新能源產(chǎn)品上仍處于劣勢，此次項目的中斷也是在情理之中。

純電動汽車規(guī)劃倒逼企業(yè)放棄燃料電池車合作。眾多車企目前已計劃到2022年左右推出10款左右的零排放電動汽車，以及開發(fā)可用于多個級別車型的全新通用電動汽車平臺與通用零部件。對于他們來說，這個壓力并不小。

盡管全球主要汽車制造商和創(chuàng)業(yè)公司進(jìn)行了多年的研究和投資，當(dāng)前，燃料電池車研發(fā)無法實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。由于車用燃料電池的耐久性還達(dá)不到實現(xiàn)商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致燃料電池車無法實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，以燃料電池乘用車為例，現(xiàn)階段燃料電池每運(yùn)行3000~4000h，電池性能將衰減10%左右，低于燃料電池車電池性能衰減10% 的水平下運(yùn)行5000 h的最低標(biāo)準(zhǔn)。

編輯點(diǎn)評：

目前，燃料電池汽車仍是全球汽車市場的一個小眾市場。由中國刮起的純電動汽車風(fēng)潮也正在席卷全球，幾乎所有車企都把當(dāng)前市場鎖定在純電動這個技術(shù)路線上。戴姆勒和福特兩大汽車集團(tuán)當(dāng)前在電動汽車上的布局尚未實現(xiàn)，更未達(dá)到領(lǐng)先，導(dǎo)致雙方也無法繼續(xù)在氫燃料電池上投注更多精力。

對于戴姆勒和福特來說，當(dāng)前要做的是在電動技術(shù)上搶占先機(jī)，領(lǐng)先于行業(yè)，再兼顧氫燃料電池汽車的發(fā)展，才能保其穩(wěn)妥。否則，哪怕氫燃料技術(shù)發(fā)展穩(wěn)妥，也很有可能在電動技術(shù)上落后于同行……