氫燃料電池汽車兩大關(guān)鍵技術(shù)未解決 專家稱應(yīng)回到實(shí)驗(yàn)室并警惕“過熱”

盡管國家層面和企業(yè)層面都對氫燃料汽車抱有很大希望,但一些專家似乎對此并不感到樂觀?！瓣P(guān)鍵技術(shù)還沒解決,應(yīng)該回到實(shí)驗(yàn)室里繼續(xù)研究,在膜和催化劑這兩大關(guān)鍵問題沒解決前,呼吁發(fā)展氫燃料汽車是不合理的?！痹谌涨氨逼履茉磁e辦的首屆“三里屯沙龍”上,清華大學(xué)汽車研究所所長、博士生導(dǎo)師陳全世教授直言不諱地表示。

作為新能源汽車技術(shù)路線的一種,氫燃料電池技術(shù)在國內(nèi)正在變得炙手可熱。本來,氫燃料電池作為一種長遠(yuǎn)的技術(shù)解決方案,只有少數(shù)企業(yè)將其作為儲備技術(shù)進(jìn)行開發(fā)。但自從5月份李克強(qiáng)總理參觀日本豐田汽車公司,豐田社長豐田章男親自講解氫燃料電池汽車、自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)以后,氫燃料電池汽車在國內(nèi)也隨之升溫。

近一段時間以來,多家客車企業(yè)紛紛展示自己在氫燃料電池方面的技術(shù)實(shí)力,福田歐輝甚至宣布獲得100輛氫燃料電池汽車的大訂單。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,未來3-5年是我國氫燃料電池汽車的爆發(fā)期。甚至有人開始討論在城市公交等商用車領(lǐng)域,今后純電動車和氫燃料電池車哪種技術(shù)路線能占上風(fēng)。

再加上近兩年新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡中,對于插電式混合動力、純電動車型的補(bǔ)貼大幅減少,對于氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼并未縮水,燃料電池商用車的補(bǔ)貼金額仍是50萬元/輛?！吨袊圃?025》中提出,我國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)為:到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車進(jìn)行示范運(yùn)行;到2025年,制氫、加氫等配套要完善,燃料電池汽車可實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行,屆時我國道路行駛的氫燃料電池車達(dá)到12萬輛;到2030年,我國將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的大規(guī)模推廣應(yīng)用,中國公路上有超過100萬輛的氫燃料電池車穿梭。如此種種,不斷推高了國內(nèi)車企押注氫燃料電池汽車的熱情。

但氫燃料電池汽車真的到了產(chǎn)業(yè)化臨門一腳的階段么?陳全世并不這么看。除了清華大學(xué)汽車工程系教授、清華大學(xué)汽車研究所所長這兩個身份,陳全世還曾擔(dān)任中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動汽車專業(yè)委員會顧問等職務(wù),還曾承擔(dān)國家“863”電動汽車專項中“燃料電池城市客車整車技術(shù)研究”課題,可以說是國內(nèi)最早一批研究新能源汽車的學(xué)者,對電動車和氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)研究頗深。

早在1999年,清華大學(xué)汽車系開發(fā)出的我國第一輛氫燃料電池觀光車,就出自陳教授的研究團(tuán)隊。目前國內(nèi)從事氫燃料電池汽車開發(fā)的技術(shù)人才,不少人都是陳教授的學(xué)生。作為國內(nèi)最早研究氫燃料電池汽車的專家,好不容易看到氫燃料電池汽車越來越火,陳教授為何要“潑冷水”呢?

在陳教授看來,原因無它,主要是關(guān)鍵技術(shù)沒解決,不具備產(chǎn)業(yè)化的條件?！暗谝?目前全世界能夠商業(yè)化供應(yīng)氫燃料電池質(zhì)子交換膜材料的只有美國杜邦公司一家,日本的一家公司也能做,但是不對外銷售。第二,在目前技術(shù)條件下氫燃料電池的催化劑是鉑金。鉑金全世界產(chǎn)量很低且價格貴(大概是黃金的2倍),目前鉑金的全球產(chǎn)量是每年大概兩百多噸,60%以上是做首飾,20%左右是做工業(yè)催化劑。如果要普及燃料電池汽車鉑金的價格肯定會翻番上漲;而且鉑這個催化劑很嬌嫩,要求氫氣純度達(dá)到99.99%以上。另外,相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)體系也并不明確,國內(nèi)氫燃料電池有些技術(shù)指標(biāo)現(xiàn)在都不知道怎么去測?！标惾勒f。

在陳全世看來,目前國內(nèi)的氫燃料電池同樣有些熱的過頭了,都熱衷于造車,而不是做基礎(chǔ)研究攻克關(guān)鍵技術(shù)。“現(xiàn)在國內(nèi)燃料電池研究挺熱,但據(jù)我所知,不少車企的燃料電池都是從加拿大買的,想從日本買但是買不到,加拿大目前也只有兩家公司能做燃料電池。加拿大是全球公認(rèn)燃料電池技術(shù)領(lǐng)先的國家之一,他們也沒有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。兩大關(guān)鍵技術(shù)都沒解決,怎么做產(chǎn)業(yè)化?政府和車企應(yīng)該聯(lián)合大學(xué)等研究機(jī)構(gòu),把膜、催化劑、極板等基礎(chǔ)問題解決了,而不是做多少輛車?！?/p>

在陳全世看來,加氫站的安全也是很重要的問題。豐田公司用的氫燃料電池汽車?yán)锸褂昧?0個兆帕壓力的儲氫罐,氫站加氫裝置的工作壓力是比這一數(shù)據(jù)高1.3倍左右,大概1000個大氣壓,這么大的壓力,加氫站萬一發(fā)生爆炸等事故怎么辦?安全問題需要慎重考慮。

陳全世并不認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)是最終的技術(shù)解決方案,而是終極方案之一。事實(shí)上,燃料電池的發(fā)展離不開動力電池技術(shù)。國際上已經(jīng)把燃料電池與蓄電池技術(shù)結(jié)合起來的技術(shù)方案,叫燃料電池增程式。

即便是開發(fā)燃料電池技術(shù)最為積極的車企豐田,去年也明確其新能源規(guī)劃,未來10-15年之后,混合動力已經(jīng)成標(biāo)配時,再大力發(fā)展純電動和氫燃料電池技術(shù)?！叭剂想姵丶夹g(shù)不能替代純電動技術(shù),別被誤導(dǎo)了?！标惾捞嵝涯切┛吹絿铱偫砜疾熵S田氫燃料電池技術(shù)以后就開始摩拳擦掌的國內(nèi)企業(yè)。

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2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術(shù)發(fā)展高峰論壇將于7月20日-21日在深圳坪山召開，本屆論壇邀請來自新能源汽車行業(yè)專業(yè)機(jī)構(gòu)、高校、科研院所、檢測機(jī)構(gòu)的專家及主機(jī)廠技術(shù)總工、零配件企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人等共同探討“政策解讀、整車測評、關(guān)鍵零部件測評”話題。且為應(yīng)對全球化趨勢，論壇針對“新能源出口認(rèn)證”邀請了國際知名認(rèn)證公司和機(jī)構(gòu)共同探討國際汽車市場的發(fā)展趨勢、解讀國際汽車市場標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、研討規(guī)避技術(shù)壁壘的措施，增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力。誠邀產(chǎn)業(yè)鏈各方人士，共商新能源汽車發(fā)展大計！聯(lián)系電話：0755-22917542（劉俏美）。點(diǎn)擊進(jìn)入快速報名通道>>>