純電、插電、增程式，三種新能源車的真面目到底是什么樣的？

對大多數(shù)人來說，提起新能源汽車，首先想到的就是純電動汽車，再往深處講就支支吾吾答不上來了。其實，多數(shù)人對新能源汽車都只是略知皮毛，其中，了解純電動汽車的人數(shù)最多，插電混動次之，增程式電動就更少了。了解三種主流新能源汽車的原理與優(yōu)劣勢，被大家尊稱為“老司機”，何樂而不為呢？

純電動汽車

熱門車型：吉利帝豪EV、北汽EU系列

就純電動汽車而言，車載電源是唯一的動力來源，完全由可充電電池供電。純電動汽車的多數(shù)裝置基本與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車相同，自身獨特之處在于電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)和完成既定任務(wù)的工作裝置等。

另外，電動車的電池種類也不盡相同，市面上最多的幾種電池分別是鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池，其中，鋰電子的各項性能最優(yōu)良，電壓最高，重量比能量和體積比能量也最高。不過配備鋰電子電池的汽車也普遍更貴一些。

目前應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但鉛酸蓄電池存在能量低，充電速度慢，壽命短等致命缺點，正逐漸被鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等電源取代。

優(yōu)勢：零排放、絕對環(huán)保（重金屬元素電池另當別論）、幾乎不產(chǎn)生噪聲、保養(yǎng)成本相比較而言更低、經(jīng)濟性更高等。

劣勢：慢速充電時間長；充電樁尚未在全國范圍內(nèi)普及；大多數(shù)電動汽車的續(xù)航里程較短；部分汽車的動力不夠強勁等。

插電混動汽車

熱門車型：博瑞GE PHEV（并聯(lián)式混合動力汽車）、比亞迪唐DM、WEY P8

某種程度上是燃油車的“省油版”，既能充電又能加油。目前的插電混動車有三種動力系統(tǒng)，分別是串聯(lián)式混動系統(tǒng)、并聯(lián)式混動系統(tǒng)和混聯(lián)式混動系統(tǒng)。

串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是將燃油發(fā)動機與發(fā)電機結(jié)合，發(fā)動機運作帶動發(fā)電機發(fā)電，電能傳導給電池，最終傳至電動機，這種混動系統(tǒng)在公交車上比較多見。

如果是并聯(lián)式混動系統(tǒng)，則駕駛員可自由選擇驅(qū)動模式：發(fā)動機驅(qū)動，電機驅(qū)動或者兩者一起驅(qū)動。輸出方面，有發(fā)動機和電機共同驅(qū)動前軸的，也有發(fā)動機驅(qū)動前軸，電機驅(qū)動后軸等方案。

而混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的特點在于內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機械變速機構(gòu)，可以綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機與電動機之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。這個系統(tǒng)能更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的功率輸出和電機的運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)更高的能源利用率。

優(yōu)勢：與純電動汽車相比實用性更高，尤其在動力方面變現(xiàn)更突出，電池里的電量耗盡后，內(nèi)燃機可以邊輸出動力邊為電池充電。另外，插電混動車比傳統(tǒng)的燃油車更省油，擁有更多的驅(qū)動方式，充分發(fā)揮汽油發(fā)動機和電動機各自的優(yōu)點，取長補短。

劣勢：混合動力汽車對電池的要求較高，特殊的專用電池、復(fù)雜的系統(tǒng)都會導致整車價格較高；充電樁尚未普及；本質(zhì)上是燃油車，只是加了一個電動機做輔助，加上電池自身重量較大，實際油耗往往比預(yù)測要高等。

增程式電動汽車

熱門車型：別克VELITE 5

構(gòu)造：增程式電動車則算是電動車的“實用版”。我們可以這樣形容增程式電動汽車：在電動車上安裝一個汽油發(fā)電機，即車輛的所有機械能是由驅(qū)動電機產(chǎn)生。汽油發(fā)電機產(chǎn)生的能量有三種傳輸方式：

發(fā)電機把電能傳遞給動力電池，由電池驅(qū)動電機；

發(fā)電機同時給驅(qū)動電機和電池供電；

發(fā)電機只給電機供電。

通用汽車公司的E.D.Tate把增程式電動車定義為：“整車在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電電池無法滿足續(xù)航里程要求時，打開車載輔助發(fā)電裝置為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程。”

優(yōu)勢：比燃油車省油，節(jié)油率最高可達50%以上、比電動車省電、動力供給邏輯和能量回收邏輯比較科學合理、動力輸出性能良好、續(xù)航能力更強等。

劣勢：在高速行駛過程中油耗偏高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜導致成本較高、故障率偏高等。

總結(jié)：新能源汽車并不是什么新鮮產(chǎn)業(yè)，早在1881年，法國人古斯塔夫·特魯夫就發(fā)明了世界上第一輛電動車。縱觀整個電動汽車發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)，電池幾乎一直都是發(fā)展的瓶頸所在，即使是比較先進的增程式電動汽車也存在主觀和客觀上的“劣勢”。其實，對我們來說，燃油車也好，新能源汽車也罷，誰最符合自己的生活方式，誰就是最棒的設(shè)計！