進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)：豪華車企應(yīng)聲“官降” 零部件企業(yè)影響何在？

自5月22日國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告后，一眾豪華車企趕趟兒似的紛紛公布降價(jià)方案，詳見《你方唱罷他登場(chǎng) 各大豪華車企價(jià)格調(diào)整表一覽》，引發(fā)行業(yè)及消費(fèi)者的強(qiáng)烈關(guān)注。然而，較之整車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)呈現(xiàn)出的熱鬧景象，零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)似乎鮮少有人關(guān)注。

據(jù)蓋世汽車了解，我國(guó)汽車零部件共97個(gè)稅號(hào)，降稅前平均稅率為10．2％，稅率介于6％至25％之間，其中：4個(gè)稅號(hào)的稅率為25％，包括大型客車車架及其他零附件、輕型貨車車架及其他零附件；2個(gè)稅號(hào)的稅率為20％，包括大型客車底盤、起重車底盤；2個(gè)稅號(hào)的稅率為15％，包括大型客車用非驅(qū)動(dòng)橋及零件、特種車用其他零附件；70個(gè)稅號(hào)的稅率為10％，包括自動(dòng)換擋變速箱、轉(zhuǎn)向盤、懸掛減震器、離合器，以及這些部件的零件等；其余19個(gè)稅號(hào)的稅率分別為8％、6％，包括非公路用貨運(yùn)自卸車底盤等其他零部件。

此次我國(guó)將79個(gè)稅號(hào)的汽車零部件稅率分別從25％、20％、15％、10％、8％降至6％，平均降稅幅度為46％；其余18個(gè)稅號(hào)的稅率為6％，保持不變。降稅后，我國(guó)所有汽車零部件的最惠國(guó)稅率均為6％。

而根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)口額為388．2億美元，從細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，傳動(dòng)系統(tǒng)、車身附件是進(jìn)口金額占比較高的零部件商品，其次是發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、汽車電子。那么，此次零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，將對(duì)我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些影響？

“零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)對(duì)整個(gè)行業(yè)而言是重大利好，且主動(dòng)相當(dāng)幅度下調(diào)關(guān)稅是我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大改革開放的重大舉措?！?中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在接受蓋世汽車采訪時(shí)如是表示。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉亦指出，零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)是重大利好，且從全球產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，零部件五個(gè)稅率檔次均降至6％對(duì)零部件供應(yīng)商帶來(lái)的影響將大大超過(guò)整車降稅的影響。

其認(rèn)為，零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)主要表現(xiàn)在以下幾方面：一可以讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者得到實(shí)惠；二將增強(qiáng)以進(jìn)口零部件為關(guān)鍵零部件的國(guó)外品牌的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)力，如大眾、豐田等企業(yè)；三是將提高中國(guó)汽車制造的競(jìng)爭(zhēng)力，有助于中國(guó)成為全球的生產(chǎn)基地和出口基地。

但是，考慮到目前仍有三百多億美元規(guī)模的零部件需要進(jìn)口，此次關(guān)稅下調(diào)是否會(huì)影響本土零部件企業(yè)的發(fā)展？

對(duì)此，沈進(jìn)軍直言強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過(guò)40年來(lái)的改革開放，此次相當(dāng)幅度下調(diào)關(guān)稅符合我國(guó)國(guó)情，不會(huì)帶來(lái)太大沖擊?！熬退阌杏绊?，也是加速我國(guó)零部件企業(yè)優(yōu)勝劣汰，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?！?/p>

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹亦表示，進(jìn)口零部件與國(guó)內(nèi)零部件是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，并不會(huì)帶來(lái)直接影響?！澳壳?，雖然進(jìn)口零部件金額達(dá)到了三百多億美元，但相比國(guó)內(nèi)數(shù)萬(wàn)億級(jí)的國(guó)產(chǎn)零部件市場(chǎng)體量仍然較小，且國(guó)產(chǎn)零部件與進(jìn)口零部件仍屬于互補(bǔ)關(guān)系，并非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因此短期內(nèi)進(jìn)口零部件價(jià)格下調(diào)并不會(huì)產(chǎn)生直接沖擊?！?/p>

與此同時(shí)，汽車數(shù)據(jù)咨詢公司威爾森表示，此次降稅對(duì)國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)造成的實(shí)際沖擊比較有限，一方面進(jìn)口汽車零部件占國(guó)產(chǎn)零部件規(guī)模有限（僅占6．5％），另一方面中低端車型國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)很高且降幅空間不大。且長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，降低關(guān)稅將有利于出口，未來(lái)汽車零部件出口有望享受到較低的關(guān)稅。

廣發(fā)證券則認(rèn)為，從中短期來(lái)看關(guān)稅下降對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)影響不大，從長(zhǎng)期來(lái)看汽車產(chǎn)業(yè)逐步放開有利于創(chuàng)新和行業(yè)洗牌，具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)有望獲得發(fā)展良機(jī)。

在一眾業(yè)內(nèi)人士的利弊分析之下，零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，具體到各零部件企業(yè)又是如何看待的？會(huì)否影響企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略本身？

采埃孚：具體影響有待觀察

采埃孚亞太區(qū)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，采埃孚支持自由和公平的貿(mào)易，作為一家在全球40個(gè)國(guó)家230個(gè)地點(diǎn)營(yíng)運(yùn)的企業(yè)，采埃孚在布局業(yè)務(wù)和生產(chǎn)戰(zhàn)略的時(shí)候，關(guān)稅是必須考慮到其中的一個(gè)，但不是唯一的方面。“目前，這一政策將會(huì)產(chǎn)生什么樣的具體影響還有待進(jìn)一步觀察，但我們對(duì)中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的未來(lái)繼續(xù)持樂觀態(tài)度，中國(guó)市場(chǎng)在采埃孚全球布局中占有非常優(yōu)先的位置，這一點(diǎn)不會(huì)改變。”

某外資零部件企業(yè)：有利于降低成本

某外資零部件企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)無(wú)疑有利于企業(yè)降低成本，“我們每年有不到20％的零部件需要進(jìn)口，進(jìn)口原材料關(guān)稅下調(diào)可以降低生產(chǎn)成本，但這只是給我們多了一個(gè)選擇項(xiàng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看不會(huì)產(chǎn)生太深遠(yuǎn)的影響?！?/p>

該負(fù)責(zé)人還談到，除了原材料成本外，企業(yè)還要綜合考慮交付速度、服務(wù)質(zhì)量、庫(kù)存管理、等一系列綜合成本，從產(chǎn)品采購(gòu)到后期使用、維護(hù)等綜合成本，國(guó)產(chǎn)零部件的優(yōu)勢(shì)更為突出?！澳壳?，我們絕大部分零部件（占比80％以上）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，且后期將高端制造業(yè)盡量國(guó)產(chǎn)化是我們長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>

佛吉亞：或重新審視全球戰(zhàn)略布局

佛吉亞綠動(dòng)智行系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁江永偉表示，“關(guān)稅降低是個(gè)好消息，目前對(duì)業(yè)務(wù)影響不大?！逼浔硎?，經(jīng)過(guò)二十多年對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的培育，佛吉亞本土化程度已經(jīng)非常高。

據(jù)了解，因供應(yīng)量比較少，佛吉亞有極個(gè)別原材料依賴進(jìn)口?！胺鸺獊営胁坏?％的零部件需要從國(guó)外進(jìn)口，這些極少數(shù)依賴進(jìn)口的原材料，在關(guān)稅下調(diào)前的稅率是10％，降低到6％對(duì)企業(yè)價(jià)低成本還是有利的。”

此外，江永偉還表示，中國(guó)零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，再結(jié)合“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，佛吉亞或?qū)⒅匦聦徱暼驊?zhàn)略布局。

輝門動(dòng)力總成：幾乎沒有影響

輝門動(dòng)力總成中國(guó)區(qū)總裁成音回復(fù)稱，“我們幾乎沒有進(jìn)口，所以沒有什么影響?！?/p>

保隆科技：影響有限

保隆科技副總裁馮美來(lái)表示，作為本土胎壓系統(tǒng)供應(yīng)商，零部件進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)對(duì)保隆科技影響有限，“我們電子部件中的芯片、電池等雖以進(jìn)口為主，但是幾乎沒有進(jìn)口關(guān)稅?！?/p>

同是，其還指出，一些在本地沒有生產(chǎn)線、純靠進(jìn)口的零部件廠商被整車廠選擇的可能性非常小，“在與整車廠的合作溝通中，本土化的生產(chǎn)制造和服務(wù)是整車廠更為看重的地方。”

蓋世小結(jié)：由上可見，零部件進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，是我國(guó)進(jìn)一步推進(jìn)改革對(duì)外、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)改革升級(jí)的重要舉措，對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者而言都是利好消息。目前，進(jìn)口零部件與國(guó)內(nèi)零部件尚處于錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，暫時(shí)不會(huì)帶來(lái)直接影響，但不可忽視的是，面臨諸多核心零部件技術(shù)的缺失，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)已走到了發(fā)展的關(guān)鍵期，未來(lái)一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的洗牌大戰(zhàn)將不可避免。

作者：雷云