換電能打通新能源汽車任督二脈？

一直以來,很多車主抱怨充電難。在城區(qū),充電樁數(shù)量少,排隊等待加上充電時間長讓車主們備感無奈,更讓車主們鬧心的是,有些充電樁存在不兼容的現(xiàn)象,等待兩小時輪到自己充電了,然而自己的車無論如何充不上電。

充電問題導(dǎo)致不少消費者患上里程焦慮癥。不敢駕車去偏遠地方;因在高速公路的休息區(qū)才能充上電,長途旅行不敢走二級公路。有的車主甚至還因此患上強迫癥,只要駕車就會不時地看還能走多少公里,哪怕剛充電不久。

也因此,不少企業(yè)在探索不同的充電模式,比如換電模式。換電模式可以讓電動汽車在3～5分鐘后“滿血復(fù)活”,即使在偏遠地方,移動換電車也能伸出救援之手,解決消費者長途旅行的后顧之憂。換電模式切中了電動汽車的痛點,不少汽車企業(yè)紛紛把目光瞄向換電模式,但換電模式真能打通新能源汽車的“任督二脈”嗎?這一模式又有哪些局限?

? 不少車企把目光瞄向換電模式

換電模式最早的推廣者是以色列電動汽車生產(chǎn)商Better Place,其后來也將這一模式引入中國市場,在廣州建設(shè)了首座換電站,也由此,這一模式引起國內(nèi)汽車行業(yè)廣泛關(guān)注。

目前,Better Place已經(jīng)破產(chǎn),但換電模式仍然被部分汽車企業(yè)看好,力帆汽車即是其中之一。5月6日,力帆股份披露定增預(yù)案,公司擬募集總額不超過24.8億元的資金,投資新能源汽車項目。建設(shè)換電站是此次募資的主要目標(biāo)之一,“智能新能源汽車能源站項目”、“智能輕量化快換純電動車平臺開放項目”是募資的主要建設(shè)項目,力帆股份將以“能源站”為核心,推進換電模式的發(fā)展,從而打造完整智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

作為我國新能源汽車的龍頭企業(yè)之一,北汽新能源也看好換電模式。去年11月,北汽新能源發(fā)布了“擎天柱計劃”?！暗?022年,‘擎天柱計劃’預(yù)計將投資100億元,在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站,累計投放換電車輛50萬輛,梯次儲能電池利用超過5GWh?！北逼履茉丛笨偨?jīng)理張勇曾說。

按照北汽新能源的規(guī)劃,“擎天柱計劃”將分為三個階段實施:

第一階段(2016年~2017年),由北汽新能源、奧動新能源、出租車公司三方聯(lián)合共建換電站,初步組建公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺,組建以光儲能換電站為中心的城市級能源互聯(lián)網(wǎng),建成換電站100座,運營車輛超過4000輛,實現(xiàn)梯次儲能電池綜合利用100MWh(10萬度電).

第二階段(2018年~2020年),在北京、廈門、廣州、深圳、蘭州、西安、昆明、鄭州等城市輻射展開,組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺,組建以光儲能換電站為中心的區(qū)域級能源互聯(lián)網(wǎng),建成換電站1000座,運營車輛10萬輛,梯次儲能電池綜合利用1GWh(100萬度電)。

第三階段(2021年~2022年),在全國范圍內(nèi)展開,覆蓋全國主要城市及重點城鄉(xiāng)區(qū)域,組建以光儲能換電站為中心的全國范圍能源互聯(lián)網(wǎng),建成光儲換電站3000座,運營車輛50萬輛,梯次儲能電池利用5GWh。

不僅老牌汽車企業(yè)熱衷換電模式,新造車勢力也同樣對此青睞有加。蔚來汽車在ES8上市時也宣布將采用換電模式。在發(fā)布會現(xiàn)場,蔚來汽車演示了其換電模式。用戶只需要把車停在蔚來換電站外,車輛會自動倒入換電工位,換電站可以在3分鐘內(nèi)自動完成電池更換工作。蔚來汽車計劃以3公里為服務(wù)半徑,在各大城市部署自動換電站。屆時,消費者換電所需的時間甚至短于加油時間;全球知名企業(yè)特斯拉也曾涉足換電模式,換電時間只需93秒。

?換電模式優(yōu)勢明顯

“換電是一種非常不錯的方式,尤其在出租車、網(wǎng)約車等營運車輛領(lǐng)域,換電模式更適合推廣?！眹铱萍汲晒D(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華告訴《中國汽車報》記者。

在方建華看來,換電模式的優(yōu)勢非常明顯。

首先,對于營運車輛來說,時間就是金錢?，F(xiàn)有的電動出租車普遍需要中途補電才能滿足全天的行駛里程要求,如果采用充電模式,大約花費一個小時,這也意味著司機們的一部分有效工作時間被浪費了。另外,以往電動出租車司機擔(dān)心寒冷季節(jié)電動汽車掉電太快,即使冬季也不敢開空調(diào)。換電模式可以彌補上述缺陷,不僅可以解除司機的里程焦慮,也可以改善他們的工作環(huán)境。

其次,從電力系統(tǒng)來看,我國電力供應(yīng)存在明顯的波峰波谷現(xiàn)象,晚間有大量的電力資源無法得到高效利用,換電模式正好起到削峰填谷作用。方建華說:“營運車輛換下來的電池可以夜間充電,不在白天與工廠、企業(yè)爭奪電力資源。隨著換電車輛數(shù)量增多,夜間充電起到的削峰填谷作用會越來越明顯,有利于我國提高電力資源利用率?！?/span>

第三,把換下來的電池進行集中管理,也有利于延長電池壽命,增加其全生命周期價值。方建華說:“相對來說,慢充比快充更能延長電池的壽命,換下來的電池可以在夜間使用慢充,對于用戶來說也可以節(jié)省不少成本。”

對于方建華提到的這些優(yōu)勢,北汽新能源副總經(jīng)理張青平表示贊同,不僅于此,張青平還指出,換電模式有利于電池回收?！霸趽Q電模式下,電池可以集中管理,這樣就便于詳細記錄電池的使用情況,集中回收電池的工作也就更容易進行?！彼f。

我國汽車保有量持續(xù)增長,一直以來,傳統(tǒng)汽車的電池回收工作是一個老大難問題,每年更換的電池本應(yīng)送到專門的回收機構(gòu)進行處理,但長期以來,正規(guī)的回收企業(yè)卻“吃不飽”,這些報廢電池都流入了不正規(guī)渠道。換電模式的集中管理方式可以有效改善這一現(xiàn)狀,讓回收工作變得相對容易。

另外,換電模式的推行也方便了二手電動汽車的交易。此前,記者在二手車交易市場詢問電動汽車交易情況時,他們普遍反映的一個問題是,很難評估使用過的電池價值,也因此,影響二手電動汽車的交易。但使用換電模式的電動汽車由于剔除了電池,二手車的評估就會變得簡單得多。

?私人市場難以推廣

優(yōu)勢明顯,局限性也很突出。

此前,特斯拉曾想把換電模式應(yīng)用在Model系列車型上,但后來卻放棄了,特斯拉創(chuàng)始人馬斯克解釋放棄的原因時說,用戶更傾向于充電方式,換電模式的推廣價值不是很大。

對此,張青平告訴《中國汽車報》記者,在國內(nèi)市場的確存在用戶對換電模式的認知問題,這是換電模式在私人市場比較難以開展的原因之一。

一直以來,傳統(tǒng)汽車用戶習(xí)慣了在城區(qū)加油,而目前的換電站一般在郊區(qū),受傳統(tǒng)思維影響較大的消費者很難接受這一改變。換電站轉(zhuǎn)向城區(qū)是否可行?在張青平看來,換電站需要的土地面積不是很大,即使如此,各大城市也很難找到地方建設(shè)換電站。另外,換電站具有充電功能,這就要求換電站所在的區(qū)域進行電力擴容,這項工程涉及到區(qū)域的電力系統(tǒng)改造,投資比較大,難度也非常大。

此外,為了保證用戶可以隨時換電,換電模式電動汽車電池包的數(shù)量肯定多于充電模式電動汽車電池包數(shù)量。張青平告訴《中國汽車報》記者,換電站需要根據(jù)各地情況測算應(yīng)該配備的電池數(shù)量,一般情況下,電池與車輛之比在1.3:1～1.5:1之間,這種情況注定了換電站的投資金額比較高,投資回收期比較長。

最為重要的是,電池技術(shù)不定型嚴(yán)重制約換電模式發(fā)展。我國各大電池企業(yè)分別采用圓柱、方型、軟包電池,這些電池的特性差別較大,使得不同品牌的電動汽車不能隨便更換電池。目前,我國已統(tǒng)一動力電池的外形尺寸,其他方面的統(tǒng)一還有較長的路要走。

?換電模式無安全隱患

從電動汽車誕生以來,安全性的討論就沒有停止過。同樣,不少人也擔(dān)心換電模式存在安全隱患,比如,有專家指出,換電模式下,電池與車體的連接并不牢靠,尤其是車輛在行駛過程中容易造成電池與車體之間出現(xiàn)縫隙,從而產(chǎn)生虛接,造成電池與車體在頻繁摩擦中產(chǎn)生電火花。

針對這一問題,張青平明確表示,換電模式安全有保障。“北汽新能源早就研發(fā)出高壓插接技術(shù),并且申請了專利。在推廣換電模式之前進行了5000多次插接驗證,沒有發(fā)生任何安全問題?！彼e例稱,北汽新能源數(shù)年前在廈門投放了100輛換電出租車,有的車輛已行駛40萬公里,這么多年換了無數(shù)次電池,沒有發(fā)生過一起安全事故。

張青平說:“換電模式的優(yōu)缺點都很明顯,就目前的技術(shù)水平和市場狀況來說,比較適合在營運車輛上推廣?！辈贿^,滿足私人用戶出行才能獲得更大的市場,換電模式還有很長的路要走。

?走訪發(fā)現(xiàn):充電出租車司機想開換電車

為了調(diào)查充電模式的實際運行狀況,記者日前走訪了位于北京大興區(qū)黃村的充換電站。

中午11:30左右,記者到達充換電站,Y字形車棚上寫著“國家電網(wǎng)”四個字?，F(xiàn)場,大約30輛電動出租車分列兩排正在充電。

車輛剛充滿電的張師傅告訴記者,每天中午他都會過來補電,每次大約補電1小時。另外,開充電出租車每個月的“份子錢”是4700元,刨去開支稍有盈余。

一直開充電出租車的張師傅在了解到記者調(diào)查換電模式時,表現(xiàn)出了極大的興趣,他急切地向記者打聽:“聽說北汽新能源馬上要投放一批換電出租車,你知道什么時候來嗎?”

在記者看來,換電出租車的“份子錢”是5000元,與充電出租車僅有300元的差價,平攤在每天也就是10元左右,為何張師傅還如此期待開上換電出租車?張師傅給出了答案:中午時間正是消費者打車高峰期,但在生意最紅火的時間段,他卻不得不去補電,耽誤了運營最佳時期,這對于“稍有盈余”的張師傅來說,短短的1小時非常重要。

大興區(qū)黃村的換電站距離充電站并不遠,但被一排低矮房屋和樹木擋住了身影。在路人的指引下,記者走到換電站。與熱鬧的充電站相比,這里冷清了很多。一輛出租車在換電池,另有一輛在等待。記者拿出手機測算換電時間:3分鐘多一點。

記者注意到,由于換電時車輛停放位置必須準(zhǔn)確無誤,現(xiàn)場停車位進行了一些特殊設(shè)置。坡道入口處設(shè)置了兩個八字形滾軸,如果司機沒有對準(zhǔn)車位,滾軸會隨著車輛的前進強行將車輛“擠”到中間位置,在這個過程中,為了避免車輛與地面產(chǎn)生摩擦,兩邊的地面上分別設(shè)置了4個滾軸。記者還注意到,換電出租車在坡道等待時,工作人員會拿出手機掃描司機手機上的二維碼,記錄該車行駛里程數(shù)。

記者在與換電出租車司機景師傅攀談中了解到,北京的換電出租車采用套餐方式收取費用,目前只有一款套餐,即消費1100元購買5500公里,折合0.2元/公里,比傳統(tǒng)燃油車的費用低不少。5500公里用完之后需要再花費1100元重新購買換電里程數(shù),只能以套餐或者套餐倍數(shù)購買。

記者還注意到,每位司機的手機上都安裝了換電APP,到達換電站后,工作人員掃描二維碼就能了解上次換的電池行駛了多少公里,然后從購買的里程中扣除。新?lián)Q的電池可以行駛200公里,但司機們并不會在電量消耗完畢后再去更換電池,在電量還能維持60~70公里時就會去更換,即使這樣,也比加油劃算得多。

景師傅告訴記者,北京的換電站是統(tǒng)一經(jīng)營,價格、型號全部一致,他在密云區(qū)換了電池后不影響在大興區(qū)再次換電池。另外,換電出租車頻繁更換電池也讓電池處于淺充淺放狀態(tài),有利于延長電池壽命。

在景師傅看來,在運營過程中,換電出租車與傳統(tǒng)燃油車并無太大區(qū)別,只是在下雨時路面出現(xiàn)積水的情況下,不要讓積水漫過底盤就可以。另外,他們也不用太擔(dān)心電量消耗太快的問題,即使寒冷的冬天他們也可以放心地開啟空調(diào)。

景師傅還告訴記者,他總是根據(jù)打車人數(shù)多寡來決定收車時間,一般來說,每天早上6點多鐘出車,晚上8～9點鐘收車,從運營時間看,換電出租車比充電出租車工作時間長很多。這或許就是張師傅急切地想要更換一輛換電出租車的原因吧。