新能源汽車：“上中下”齊飛 產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈加速構(gòu)建

“十三五”期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展黃金期，資本涌動加劇了市場碰撞。另一邊，洗牌戰(zhàn)則成為加速構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的催化劑。再加上新一代科技的縱深輻射，新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)到了重塑的重要節(jié)點上。

2018年5月18日早報，加拿大化肥公司Nutrien發(fā)布消息稱，5月17日已經(jīng)與我國鋰業(yè)巨頭天齊鋰業(yè)簽署轉(zhuǎn)讓智利最大鋰礦生產(chǎn)商SQM約24％的股權(quán)協(xié)議，總金額涉及259億多元。

雖然只是SQM公司A類股，但是天齊鋰業(yè)總裁依舊公開稱，“天齊鋰業(yè)的股東將從此次交易中受益匪淺”。實際上，作為國內(nèi)最大鋰電新能源核心材料供應(yīng)商，天齊鋰業(yè)此舉引發(fā)了不少熱議。

從各方面來看，新能源汽車領(lǐng)域的洗牌戰(zhàn)影響的范圍已經(jīng)非常廣，上至原材料，中至鋰電池，下至整車制造，硝煙味漸濃。這也正是影響我國新能源汽車行業(yè)格局的三大因素之一，擴充實力的，添加業(yè)務(wù)板塊的，精準強化細分領(lǐng)域的，各顯神通。

并購熱起，“千帆同競”與時間賽跑

如果說，天齊鋰業(yè)收購SQM的股份，算得上是“補強”的一種并購模式，那么格力集團擬收購長園集團20％的股份，基本上就能歸屬于“跨界”并購之列了。

最新消息顯示，格力集團已經(jīng)向上海證券交易所提交了收購申請，預(yù)計收購價為52億多元。長園集團目前主營業(yè)務(wù)中就包括鋰電子電池隔膜、鋰離子電池電解液添加劑等電動汽車相關(guān)材料。

業(yè)界分析，格力集團此舉昭示了在新能源汽車領(lǐng)域進一步布局的意圖。以小窺大，新能源汽車領(lǐng)域掀起的資本熱潮預(yù)示著，不論站在哪條起跑線上，不論是要走哪個發(fā)展方向，搶時間、爭資源、占高地的競賽將持續(xù)很長一段時間。

“上中下”齊飛，產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈加速構(gòu)建

正是在這樣的背景下，高強度的競爭壓力也反過來促進了新能源汽車領(lǐng)域“上中下”游產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。沒有生態(tài)圈，就沒有競爭力，車企或選擇整體把控多個板塊，或選擇強強聯(lián)手，或選擇技術(shù)增持，各個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增長也是有目共睹。

以2018年4月的動力電池裝機量為例，裝機總量超3．7GWh，同比增長300％多，非?？捎^。磷酸鐵鋰電池、三元電池、錳酸鋰電池等均有份額，行業(yè)集中度進一步提升，可見生態(tài)體系正在逐步完善。

另外，同是4月，充電樁數(shù)據(jù)也迎來了好消息。根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的結(jié)果，公共充電樁較上月新增62％以上。而從技術(shù)和運營上來看，快充技術(shù)越來越成熟，充電耗時越來越短，充電樁使用率越來越高，都有助于補上生態(tài)鏈中最重要的一環(huán)。

至于整車制造，身處產(chǎn)業(yè)鏈下游云動已久。車企的布局早已展開，從知名跑車品牌保時捷、捷豹，到著名車企日產(chǎn)、大眾、通用，再到新造車勢力蔚來、威馬等，都無法避免地加入了新能源戰(zhàn)局。

高科技融入，“新能源＋”走上時代前沿

市場熱度攀升，競爭激烈度自然也會上漲；而產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈的完善，是行業(yè)崛起以及可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。在這兩個因素之外，高科技對新能源汽車行業(yè)的影響在“變局”中也是舉足輕重的誘因。

前進需要推動力，新能源汽車受政策引導(dǎo)和市場照拂，緊接著就面臨新一代高科技的洗禮。平臺化、模塊化、輕量化趨勢不可阻擋；智能化、集成化、系統(tǒng)化開辟未來；網(wǎng)聯(lián)化、共享化、數(shù)據(jù)化大勢所趨。

在這樣的浪潮之下，謀變是順水推舟之舉，求存、求新、求異都有了更明確的奮斗標簽。如此一來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革又添加了一個“不得不”的理由，加速邁入了規(guī)劃——實踐——再規(guī)劃的探索階段。

2018，“動能轉(zhuǎn)換年”，這個名稱自有其深意。布局的時間很多，布局的關(guān)鍵節(jié)點并不多，站在發(fā)展的十字路口上，新能源汽車行業(yè)格局是時候該變，也不得不變了。

來源：中國環(huán)保在線