七問造車新勢力：造車機會只有一次嗎？

我們一直關(guān)注這股變革的力量。今年以來，造車新勢力動作不斷，新產(chǎn)品、新規(guī)劃頻頻亮相發(fā)布。新勢力已然吹響了沖鋒陷陣的集結(jié)號，一切正迅速地進(jìn)入落地實操階段。但造車是一件嚴(yán)肅的事情，投資巨大，更需思慮周全。本報總結(jié)提煉了造車新勢力正面臨的七個問題，并向沈暉（威馬）、李斌（蔚來）、戴雷（拜騰）、李想（車和家）等新造車企業(yè)老總發(fā)問。他們?nèi)绾吾屢?，本?～7版獨家呈現(xiàn)。

“2018年上半年，蔚來ES8將逐步交付給用戶，第一批產(chǎn)能將達(dá)到5萬輛?！?/p>

“威馬汽車首款產(chǎn)品EX5上市，補貼之前的官方指導(dǎo)價為17．98萬～22．48萬元，將于今年下半年實現(xiàn)大批量交付?！?/p>

“小鵬汽車G3將于本月中下旬公布車輛的售價區(qū)間，并開始接受預(yù)定，首批新車的交付時間為2018年年底?！?/p>

“拜騰的首款量產(chǎn)車型將于2019年年底在中國南京的工廠下線，并正式推向市場。”

沖鋒號已然吹響。進(jìn)入2018年以來，新造車企業(yè)開始逐步發(fā)力，他們的首款產(chǎn)品上市發(fā)布，或?qū)ν夤籍a(chǎn)品交付時間，或宣布新一輪融資計劃，或計劃登陸資本市場。經(jīng)過兩年多的蓄力，造車新勢力集體亮出了“肌肉”，不過，與此同時，隨著量產(chǎn)車型交付日期的臨近，他們在后續(xù)發(fā)展資金、產(chǎn)品質(zhì)量管控、售后服務(wù)能力等多方面將面臨更大的考驗，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始覺醒。

■電動、智能以及用戶思維

說到新造車企業(yè)的優(yōu)勢，目前幾位曝光度較高的創(chuàng)始人都會圍繞電動、智能以及用戶思維做文章。

“國外汽車企業(yè)掌握傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新能源汽車，我們不說所有新能源汽車的技術(shù)中國都有，但肯定比傳統(tǒng)汽車好太多了?！蓖R汽車董事長兼CEO沈暉表示，“所以肯定要搞電動汽車，起碼在一個平臺上。打個比方，傳統(tǒng)汽車我們是輕量級的第10名，人家是重量級冠軍；而電動汽車大家是在一個重量級上，值得一拼?！?/p>

“電動車的續(xù)駛里程長短和輕量化并不能保證未來的競爭優(yōu)勢，最核心的競爭優(yōu)勢是智能化，真正實現(xiàn)將車輛變成智能終端是拜騰的優(yōu)勢?！卑蒡v總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷認(rèn)為，這不是資源的問題，而是文化的問題，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型在這方面比較難，需要一定時間。

在蔚來汽車董事長兼CEO李斌看來，傳統(tǒng)汽車行業(yè)服務(wù)都是通過經(jīng)銷商、加油站、保險公司這些第三方的中間商進(jìn)行，互聯(lián)網(wǎng)時代則需要建立用戶和用戶、用戶和服務(wù)人員之間直接的連接，用戶成為直接服務(wù)體系的一部分。

■到了“真刀真槍”干的時候

概念歸概念，什么時候能真正交付？這是此前市場和輿論對新造車企業(yè)最關(guān)注的問題。如今，隨著新造車企業(yè)陸續(xù)公布第一款車型的交付日期，這一問題的答案已經(jīng)明晰。

產(chǎn)品開始交付，并不意味著輕松時刻的來臨，反而是真正的挑戰(zhàn)開始之時。沈暉認(rèn)為，新造車企業(yè)將來要比拼的是誰能夠大規(guī)模交付車輛。

“造車關(guān)鍵要看資本效率和精細(xì)化運營這兩方面，何為資本效率高？大家同樣花一塊錢，我干的事情比別人多，或者干同樣的事情，我比別人花錢少?！鄙驎煾嬖V《中國汽車報》記者，“其次是精細(xì)化運營，精細(xì)化運營對新造車企業(yè)實在太重要了。造車這件事情從產(chǎn)品定義階段、研發(fā)設(shè)計到供應(yīng)鏈管理、制造、品牌營銷，都跟其他行業(yè)不一樣，花出去的任何一分錢都要有相應(yīng)的回報，不可能說錢花了就算了，互聯(lián)網(wǎng)那套‘羊毛長在豬身上，讓狗來埋單’的思維不適用于造車。”

李斌認(rèn)為，產(chǎn)品交付意味著服務(wù)的挑戰(zhàn)剛剛開始，用戶并不會因為你是一個新公司或老公司就對產(chǎn)品和服務(wù)要求有區(qū)別。作為一個新公司，蔚來有信心在研發(fā)、設(shè)計、供應(yīng)鏈、制造這些有標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)節(jié)做好，但用戶服務(wù)沒有標(biāo)準(zhǔn)，更依賴于一個完整的服務(wù)體系。

■傳統(tǒng)車企的冷靜和覺醒

傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對新造車企業(yè)的挑戰(zhàn)，一直是個高熱度的話題。吉利集團(tuán)董事長李書福更是在近日舉辦的一場汽車論壇上痛斥，有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以造車，是意在資本市場圈錢。

李書福的觀點雖然略顯偏激，但這股造車風(fēng)潮中確實存在不少泡沫，傳統(tǒng)車企對市場有著更為冷靜的觀察，且自身也在覺醒。

在長安福特執(zhí)行副總裁何朝兵看來，造車并非易事，如果造車時間太短積累不夠，可能會出現(xiàn)很多意想不到的問題?！凹词箓鹘y(tǒng)燃油車技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，但全球一流的汽車企業(yè)也時不時出現(xiàn)召回事件，也有很多吃不透的技術(shù)，更遑論新造車企業(yè)，況且這些問題也絕不是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)那里挖幾個高管就能解決的?！焙纬嬖V記者。

“不過，新造車企業(yè)也是有機會的。除了把車作為交通工具以外，他們還把汽車作為移動智能終端，會應(yīng)用很多新的智能技術(shù)，賦予汽車很多新的功能?！焙纬硎荆瑐鹘y(tǒng)汽車企業(yè)也在觀察和學(xué)習(xí)，會在合適的時間點應(yīng)用這些新技術(shù)。

不僅如此，已經(jīng)有傳統(tǒng)車企直接選擇了入股新造車企業(yè)以展開合作。近日，中國一汽與拜騰汽車在北京簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰汽車B輪融資，未來雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開深度合作。

一問競爭

對手是同類公司還是傳統(tǒng)車企？

在威馬汽車董事長兼CEO沈暉看來，造車新勢力是友商，一致的競爭對手是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。中國的新車市場年產(chǎn)銷量接近3000萬輛，如果按每家新造車企業(yè)初期年產(chǎn)銷量10萬輛計算，加起來也就100多萬輛，尚不存在彼此競爭的關(guān)系。不過，這100多萬輛是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)那里分食而來?！皞鹘y(tǒng)汽車企業(yè)在人才、資金、資源、品牌、地方政府支持等方面都具備優(yōu)勢，我很想知道他們有什么應(yīng)對措施。”沈暉說。

合眾新能源品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁張洪漢認(rèn)為，不管是新造車勢力還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，只是一個相對的時間區(qū)分。作為汽車產(chǎn)品，必須要有從設(shè)計、研發(fā)、制造到質(zhì)量控制等完整的環(huán)節(jié)?！耙簿褪钦f，當(dāng)我們的用戶坐進(jìn)車?yán)?，他的駕乘感、舒適感等一些非常重要的指標(biāo)對于產(chǎn)品決策來講是最重要的。”張洪漢表示。

“今年蔚來、威馬的新車都上市了，他們的成功對我們來說是一個好事，讓更多消費者接受新能源品牌。我們這幾家公司定位不同，這個市場足夠大，我們真正的競爭對手是有近3000萬輛容量的傳統(tǒng)燃油車市場。在我看來，明年上市是最好的時間點，可以去觀察消費者對于現(xiàn)在已經(jīng)上市的新品牌的態(tài)度、反饋，我們可以學(xué)習(xí)和借鑒很多?！卑蒡v總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示。