生于千億融資，死于量產(chǎn)：互聯(lián)網(wǎng)造車幸存者誰？

在這股造車浪潮里，有人一個猛子扎下去，沒游多遠就后悔了——沒想到對岸那么遠，水那么深。

有加入造車大軍的企業(yè)，還未“粉墨”登場，就已黯然收場。

恒屹（上海）新能源汽車技術(shù)有限公司（以下簡稱“恒屹新能源”）即面臨著倒閉的窘境。前不久，恒屹新能源在其給全體員工的《公告》中表示：“投資方及恒屹銀行賬戶被凍結(jié)，致使公司經(jīng)營管理嚴重困難，無法正常支付員工工資等各項費用，同時公司也無法繼續(xù)開展經(jīng)營活動”。

獵云網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，恒屹新能源還敦促員工在三個工作日內(nèi)完成離職手續(xù)辦理，逾期不辦視為自動解除勞動關(guān)系。

公開資料顯示，恒屹新能源成立于2016年1月12日，從事整車技術(shù)、汽車零部件技術(shù)、新能源技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等業(yè)務(wù)，其大股東為貴州安遠新能源汽車有限公司。

獵云網(wǎng)在恒屹新能源的官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，該公司基礎(chǔ)設(shè)施一應(yīng)俱全，配備有造型中心、試制中心、三電實驗室、電子工程實驗室、控制系統(tǒng)實驗室等。然而，這一切都將陪著恒屹新能源一起落幕。

黯然收場的恒屹新能源只是這場造車大潮中的一個小泡沫，一個提前出局者。而造車新勢力面臨的更大考驗還在后面。

從2018年開始，造車企業(yè)將迎來嚴峻的競爭環(huán)境。這一年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中的一個關(guān)鍵節(jié)點，一系列舉措將中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步推向真正的市場化：

4月1日，雙積分政策正式施行；

4月17日，發(fā)改委透露將在2018年取消新能源汽車外資股比限制；

6月11日，新能源汽車過渡期補貼政策即將結(jié)束，將按2018年的標準進行補貼……

對于造車新勢力來說，這些政策措施可能還沒有形成殺傷力，因為新勢力還沒有到達這一段位——量產(chǎn)交付才是新造車企業(yè)需要邁過的第一道坎，這個坎足以讓造車者焦頭爛額。

真正的廝殺從量產(chǎn)交付開始

一直以來，造車者的融資能力往往被視為其構(gòu)建競爭壁壘的能力，并作為評價企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ膮⒖紭藴省?/p>

汽車屬于資金密集型行業(yè)，造車燒錢的速度以月計甚至以天計算。多位新造車企業(yè)創(chuàng)始人在不同場合向獵云網(wǎng)表示，燒錢的速度令他們自己都感到吃驚，當初覺得100億元人民幣造車太夸張，扎進來之后發(fā)現(xiàn)，這個數(shù)字怕是很難支撐到量產(chǎn)交付。

沒有雄厚的資本做后盾，造車無疑于癡人說夢。正因如此，這幾年汽車業(yè)才上演了造車新勢力的融資大戲。

截至目前，很多新造車企業(yè)都完成了數(shù)額不小的融資，戰(zhàn)績顯赫。從累計融資規(guī)?？矗祦砥嚦?30億元人民幣，奇點汽車達170億元人民幣，威馬汽車達120億元人民幣，車和家超57億元人民幣，小鵬汽車超53億元人民幣。獵云網(wǎng)獲悉，2018年內(nèi)，車和家、小鵬汽車還將啟動新一輪融資計劃，蔚來汽車也在為IPO做準備，進入公募市場籌集造車資金。

對于融資，業(yè)內(nèi)還有另一種聲音。

“汽車不是用錢堆出來的”，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰直言，“研發(fā)一輛車、造一座工廠要花多少錢，日常的運營花費多少，我睡夢中都說得出數(shù)字”。

谷峰在上汽負責財務(wù)超過20年，對車輛研發(fā)、工廠建設(shè)、人員團隊的開支情況早爛熟于心。

他認為，新造車企業(yè)不會死于資金，而是死于產(chǎn)品。

谷峰對造車新勢力的看法恰似一股清流。

媳婦總要見公婆，再好的故事也終歸要落地，造車游戲的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是車的量產(chǎn)交付。