新能源政策補貼退坡 比亞迪一季度扣非凈利竟然虧損超3億！

4月27日晚間，中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)之一的比亞迪披露一季報。財報顯示，該公司今年一季度營收247.38億元，同比增長18%；凈利潤1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。

需要一提的是，一季度，比亞迪共收到與汽車相關(guān)的政府補助6.4億元。

比亞迪方面預(yù)計2018年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為3億至5億元，同比減少70.98%至82.59%。

對于凈利潤的大幅下跌，比亞迪在報告中指出，受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降，同時激烈的行業(yè)競爭也仍較大程度的影響了汽車業(yè)務(wù)的盈利水平。

2017年國家新補貼標(biāo)準(zhǔn)對于乘用車的補貼按照2016年的補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡20%，對于客車的補貼標(biāo)準(zhǔn)普遍在2016年的標(biāo)準(zhǔn)上退坡了40%，快充類純電動客車甚至降低60%。

2018年，這一政策進一步調(diào)整。今年2月份，初財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，要求在2018年2月12日至2018年6月11日過渡期，上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

這也意味著新能源車企今年的業(yè)績將繼續(xù)收到補貼退坡的影響。

宇通客車一季報顯示，公司一季度實現(xiàn)營業(yè)收入78.5億元，同比下降15.2%，實現(xiàn)歸屬母公司凈利1.91億元，同比大降67.4%。

中通客車表示，公司部分指標(biāo)出現(xiàn)了不同幅度下滑，也是受國家新能源補貼政策退坡影響，客車行業(yè)需求出現(xiàn)了大幅下滑。另外，補貼政策的調(diào)整，導(dǎo)致2016年透支了行業(yè)部分需求，2017年尤其是上半年需求下滑明顯。

實際上，受新能源補貼退坡政策影響，2017年，純電動客車以8.9萬輛的銷量收官，降幅達23%。

2017年，包括比亞迪、中通客車、安凱客車、曙光股份、福田汽車等多家含有新能源客車業(yè)務(wù)的整車上市企業(yè)的業(yè)績都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。其中，中通客車的凈利潤下滑78%，這已經(jīng)是中通客車第二年出現(xiàn)大幅度凈利潤下滑。

今年的全國兩會上，李總理的政府工作報告明確提出還會扶持新能源汽車行業(yè)三年時間。

從2018年-2020年，新能源政府補貼會持續(xù)減少，我國新能源車企到底行不行也會逐漸露出“底褲”。彼時跨國車企的競爭也會隨之而來，過于依賴政府補貼的自主品牌車企如果再不提高自身的競爭力，恐怕到時候?qū)⒚媾R內(nèi)憂外患的局面。