王傳福攘外安內(nèi)：比亞迪內(nèi)部大調(diào)整 外部尋盟友

在比亞迪公布2017年業(yè)績的一周前，王傳福特地去了一趟河北保定，拜訪了長城汽車董事長魏建軍。雖然雙方企業(yè)都不愿對此次兩位企業(yè)領(lǐng)軍人的會面透露更多信息，但這在外界看來，似乎透露出兩家企業(yè)在新能源汽車上的合作可能。

誠然，一家是目前背負(fù)著23．45萬平均燃油消耗負(fù)積分的企業(yè)，一家則是擁有目前國內(nèi)最多新能源積分（接近30萬分）的企業(yè)，王傳福此行目的不言而喻。

一周后，比亞迪如期公布了2017年的財務(wù)報告。報告顯示，去年比亞迪營業(yè)額約1026億元，歸屬上市公司凈利潤約40．66億元。雖然比亞迪去年憑借將近11萬輛的新能源汽車銷量連續(xù)三年稱霸全球，但較上年下滑的盈利能力卻讓其目前備受質(zhì)疑。

從2014年國家開始大力支持新能源汽車時起，作為國內(nèi)為數(shù)不多在新能源技術(shù)上擁有絕對優(yōu)勢的汽車企業(yè)，比亞迪的業(yè)績開始實現(xiàn)跨越式的飛躍。2014－2016年，比亞迪所實現(xiàn)的歸屬于上市公司股東的凈利潤從4．33億元猛增至50．52億元，復(fù)合增長率高達(dá)243％。

事實上，依賴垂直整合實現(xiàn)的紅利幾乎在2016年開始觸底，這一點王傳福也早有意識。伴隨國家對新能源汽車補貼政策的力度大幅減弱，加上一大批同樣主打智能網(wǎng)聯(lián)與新能源的后來者入局，比亞迪在新能源汽車業(yè)務(wù)上正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

去年，王傳福在壓力之下推出了一系列的變革措施，為求讓比亞迪重回高速增長的道路。從拆分事業(yè)部到引入外部供應(yīng)商，再到面向全球開發(fā)者開放平臺，比亞迪正在打破其引以為傲的垂直供應(yīng)體系。

“2018年將是比亞迪重回高速增長軌道的一年，繼續(xù)以新能源汽車和云軌為重要戰(zhàn)略發(fā)展方向?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福表示。當(dāng)然，除了要繼續(xù)加大投入以保證公司在新能源汽車業(yè)務(wù)上的競爭力外，比亞迪亦要努力尋回早已在傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)上丟失的市場份額。

如今，主動打破垂直整合優(yōu)勢的比亞迪，似乎站在了一個十字路口。作為掌舵人的王傳福，也深深意識到公司再不變革就會被淘汰的命運。他希望，比亞迪能夠擁有實現(xiàn)并主導(dǎo)變革的能力，從而最終進(jìn)化為一個更加強大新能源企業(yè)。

登頂背后

2017年，比亞迪分別售出了24．5萬輛傳統(tǒng)燃油汽車以及11萬輛新能源汽車。35．5萬輛的總成績在眾多自主品牌當(dāng)中，并不是特別出色。要知道，以吉利、長城以及長安為主的自主品牌第一陣營，去年都紛紛踏入了“百萬俱樂部”。

然而，讓王傳福感到欣慰的，是比亞迪目前在全球新能源汽車的銷量排行中，已經(jīng)連續(xù)三年占據(jù)著榜首。

財報顯示，2017年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)收入約545億元，其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入約385億元，同比增長約13．06％，占其總收入的比例進(jìn)一步增至37．55％。新能源汽車業(yè)務(wù)早已成為比亞迪財務(wù)當(dāng)中為數(shù)不多的亮點之一。

雖然比亞迪2017年的凈利潤較2016年有著19．51％的下降，但在比亞迪董事長兼總裁王傳?？磥?，這主要是受到新能源補貼政策變化及市場競爭影響。年報數(shù)據(jù)顯示，2017年，比亞迪計入當(dāng)期損益的政府補助高達(dá)12．76億元，占其營業(yè)利潤的23．58％。

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