新能源汽車散熱風(fēng)扇選擇：耐用和智能讓無刷風(fēng)扇成為焦點(diǎn)

【EV江湖 yilitek】得益于國(guó)家政策支持,新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速,也帶動(dòng)了汽車散熱技術(shù)的發(fā)展。作為汽車?yán)鋮s系統(tǒng)必需的組成部分,汽車散熱風(fēng)扇性能也得到廣泛關(guān)注。在如何選擇新能源汽車散熱風(fēng)扇方面,越來越多的用戶已經(jīng)不再單單看重價(jià)格,散熱風(fēng)扇壽命、噪音、轉(zhuǎn)速、穩(wěn)定性等都成為必須要考慮的因素。

從發(fā)展歷程看,可以把汽車散熱風(fēng)扇分為三個(gè)主要階段:機(jī)械式散熱風(fēng)扇,發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)或者通過皮帶輪驅(qū)動(dòng)。離合器風(fēng)扇,在機(jī)械風(fēng)扇上加裝離合器,有電磁離合器和硅油離合器之分。電子風(fēng)扇,通過傳感器和繼電器控制風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)。三種汽車散熱風(fēng)扇體現(xiàn)了不同時(shí)期汽車散熱技術(shù)的發(fā)展和用戶對(duì)車輛性能要求的不同。不同種類的車輛,對(duì)散熱風(fēng)扇性能的要求不同,對(duì)散熱風(fēng)扇技術(shù)的接受程度不同。從傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)風(fēng)扇應(yīng)用實(shí)踐看,乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱技術(shù)走在了最前沿。2000年以后,乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器就開始普及電子風(fēng)扇散熱。同一時(shí)期,商用車、工程機(jī)械則還是皮帶風(fēng)扇,或者離合器風(fēng)扇。不過,彼時(shí)燃油乘用車散熱器風(fēng)扇還停留在有刷電子風(fēng)扇階段。

汽車散熱風(fēng)扇可以分為有刷電子風(fēng)扇和無刷電子風(fēng)扇。在使用壽命上,無刷風(fēng)扇是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過有刷風(fēng)扇的。筆者曾經(jīng)寫過一篇文章《汽車有刷電子風(fēng)扇與無刷電子風(fēng)扇的區(qū)別》,有興趣的朋友可以看看。但是,在過去一段很長(zhǎng)時(shí)期,礙于對(duì)設(shè)計(jì)要求、生產(chǎn)制作工藝、技術(shù)研發(fā)等方面的高要求,無刷風(fēng)扇價(jià)格較高,始終沒有得到廣泛普及。而這些問題隨著新能源汽車的快速發(fā)展、直流無刷電機(jī)技術(shù)的逐步成熟、生產(chǎn)工藝的進(jìn)步,無刷電子風(fēng)扇開始“嶄露頭角”。

新能源客車是新能源汽車發(fā)展最快、普及率最高的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。城市公共交通的特殊性要求新能源客車必須具有高安全性、高性能穩(wěn)定性、維護(hù)簡(jiǎn)便化,這些要求最終都要反映在整車制造和零部件選擇。在新能源客車動(dòng)力系統(tǒng)散熱方面,高性能的散熱風(fēng)扇成為首選。筆者從最近幾個(gè)大型公交公司供應(yīng)商招標(biāo)中發(fā)現(xiàn),在電機(jī)冷卻系統(tǒng)標(biāo)段上都要求供應(yīng)商提供的產(chǎn)品必須是無刷電子風(fēng)扇散熱,有的整車制造廠進(jìn)一步要求進(jìn)口無刷電子風(fēng)扇;同時(shí),需要滿足無級(jí)變速、低噪音、防護(hù)等級(jí)IP67等要求。記者在調(diào)研中看到一份ATS冷卻系統(tǒng)市場(chǎng)應(yīng)用數(shù)據(jù),其中比亞迪K系列城市公交客車、海格純電動(dòng)大巴車、銀隆純電動(dòng)城市公交車等在散熱器上都廣泛采用了無刷電子風(fēng)扇。

散熱器的作用就是對(duì)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行散熱,而風(fēng)扇起到加速散熱器熱交換效率的重要作用。散熱風(fēng)扇的好壞直接影響新能源汽車散熱器散熱效果。隨著技術(shù)進(jìn)步、性能穩(wěn)定及生產(chǎn)工藝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?無刷電子風(fēng)扇的成本在逐漸降低,無刷電子風(fēng)扇定將成為新能源汽車散熱器風(fēng)扇的首選。直流無刷電子風(fēng)扇也將成為新能源汽車散熱的主流配置。

（來源：EV江湖 yilitek）

本文由【EV江湖】作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表。

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