威馬蔚來(lái)殺進(jìn)“獨(dú)角獸”陣營(yíng) 新勢(shì)力造車命系融資

隨著全球最大流媒體音樂(lè)服務(wù)商Spotify將于4月第一周通過(guò)一種特殊的上市方式—直接上市（Direct Listing）登陸紐約證券交易所的消息傳出，市場(chǎng)對(duì)“獨(dú)角獸”的關(guān)注不斷高漲。

在國(guó)內(nèi)，“獨(dú)角獸”企業(yè)同樣紅遍中國(guó)。中國(guó)證監(jiān)會(huì)副主席閻慶民在全國(guó)兩會(huì)上接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)存托憑證（CDR）將很快推出，將選擇一批新經(jīng)濟(jì)或者說(shuō)“獨(dú)角獸”的企業(yè)。

3月23日，科技部火炬中心聯(lián)合中關(guān)村管委會(huì)、長(zhǎng)城企業(yè)戰(zhàn)略研究所、中關(guān)村銀行在北京權(quán)威發(fā)布了《2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》，報(bào)告顯示，在新能源領(lǐng)域，有9家新能源整車及動(dòng)力電池領(lǐng)域的企業(yè)進(jìn)入獨(dú)角獸名單，分別是寧德時(shí)代、威馬汽車、蔚來(lái)汽車、北汽新能源、奇點(diǎn)汽車、銀隆新能源、小鵬汽車、知豆汽車、時(shí)空電動(dòng)。

其中，寧德時(shí)代估值最高，達(dá)200億美元，是新能源領(lǐng)域唯一一個(gè)超級(jí)獨(dú)角獸。其他8家企業(yè)則為普通獨(dú)角獸，以威馬汽車和蔚來(lái)汽車領(lǐng)銜，最高估值均為50億美元，北汽新能源、奇點(diǎn)汽車緊隨其后，或許在不久的將來(lái)，它們就是新興造車領(lǐng)域的“BAT”。

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，今年將是關(guān)鍵的一年。因?yàn)橐勒罩暗囊?guī)劃，這些造車新勢(shì)力中的大部分車型都將在2018年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，最終能夠存活下來(lái)的，也就是3－4家公司，只有它們，才能讓消費(fèi)者真正體驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)、智能科技與傳統(tǒng)汽車融合的全新出行體驗(yàn)。

不管預(yù)測(cè)的結(jié)果如何，在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“新勢(shì)力造車運(yùn)動(dòng)”中，“時(shí)間”是最有效的驗(yàn)證工具。對(duì)于這些車企來(lái)講，現(xiàn)階段最重要的是生存問(wèn)題—產(chǎn)品能否如期落地并得到消費(fèi)者的認(rèn)可，這需要前期大量的、持續(xù)性的輸血，只有融到足夠多的錢才能看到未來(lái)。

背后資本廝殺終極戰(zhàn)場(chǎng)

伴隨著富士康36天成功IPO過(guò)會(huì)，證監(jiān)會(huì)對(duì)新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的IPO企業(yè)開啟快速通道，已成為事實(shí)。不久前，證監(jiān)會(huì)也向券商傳達(dá)了助力新經(jīng)濟(jì)政策的大方向，即為新經(jīng)濟(jì)企業(yè)IPO開特殊通道并支持“獨(dú)角獸”上市。在有望走IPO綠色通道的“獨(dú)角獸”中，時(shí)下備受關(guān)注的就屬新興的智能汽車品牌。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新勢(shì)力造車企業(yè)目前已經(jīng)突破60家，并且這一數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)。這其中，有包括以威馬、電咖、FMC為代表的由傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè)組成的“老兵團(tuán)”，也有以小鵬、蔚來(lái)、樂(lè)視為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技造車戰(zhàn)隊(duì)，還有以萬(wàn)向、前途、杉杉、零跑為代表的“跨界圓夢(mèng)”梯隊(duì)等。市場(chǎng)能容得下這么多新勢(shì)力造車企業(yè)嗎？答案當(dāng)然是否定的。

在這場(chǎng)盛大的新勢(shì)力造車競(jìng)賽中，看得見的是產(chǎn)品的比拼，看不見的是資本的廝殺。過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)資本數(shù)以百億元計(jì)的資金都加速流入了互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。目前，蔚來(lái)、小鵬、拜騰、奇點(diǎn)、威馬、車和家造車等6大新勢(shì)力造車企業(yè)累計(jì)融資已經(jīng)超過(guò)420億元。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對(duì)資本的依賴很大，特別是量產(chǎn)車型上市后，如果不能快速打開銷路，就急需后續(xù)資金的強(qiáng)力“補(bǔ)血”，否則企業(yè)將難以為繼。

在產(chǎn)品上出手很快的，都是資金比較充裕的新勢(shì)力造車企業(yè)，比如，小鵬由鄭州海馬代工的15輛車已經(jīng)下線，威馬的EX5也已亮相，蔚來(lái)的ES8則成功上市等。新勢(shì)力造車企業(yè)量產(chǎn)步伐差距明顯，就是因?yàn)楸澈筚Y本推手的力度迥異。說(shuō)到底，就是資本在角力。

風(fēng)險(xiǎn)投資都想獲得最大收益，未來(lái)可能成長(zhǎng)為獨(dú)角獸的公司最受風(fēng)險(xiǎn)投資青睞。為了達(dá)此目的，只要“看對(duì)眼”了不惜用資本堆積投資企業(yè)。在滴滴與快的、摩拜與OFO的爭(zhēng)斗中上演得很明顯。如今的新勢(shì)力造車運(yùn)動(dòng)完全也是這個(gè)味道。