“技術(shù)條件”背后是市場過熱的一次“緊急剎車”

“目前可以確認(rèn)的是，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將與‘新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄’（簡稱‘補貼目錄’）形成聯(lián)動。與《動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》形成的電池目錄類似，若新能源客車未達到《電動客車安全技術(shù)條件》（簡稱‘技術(shù)條件’）要求，中機中心將不會受理該車型申報補貼目錄。”一位熟悉工信部的內(nèi)部人士表示。

　　顯而易見，在《電動客車安全技術(shù)條件》出臺的背后，是主管部門針對新能源客車過度放量的一次階段性技術(shù)規(guī)范。規(guī)范的結(jié)果，是對新能源客車安全性的重新定義，更是對市場過熱的一次“緊急剎車”。

　　公開資料顯示，《電動客車安全技術(shù)條件》的主要編寫單位有，中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中機車輛技術(shù)服務(wù)中心、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、中國北方車輛研究所、中國電子科技集團公司第十八研究所、中國科學(xué)院物理研究所、國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責(zé)任公司、鄭州宇通客車股份有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司等單位。以上單位是我國電動客車技術(shù)的權(quán)威單位，其代表性不容置疑。而縱觀此次技術(shù)條件的出臺，雖不能說史上最嚴(yán)，但針對電動客車安全性的要求已較現(xiàn)有水平高出了好幾個等級，尤其是4.10.1中針對“整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”的要求，基本將部分僅具備上裝能力的中小客車企業(yè)擋在了門外。

　　根據(jù)微縮相關(guān)內(nèi)容后顯示，本技術(shù)條件主要包括了以下重要方面：

　　1、整車監(jiān)控層

　　要求車輛應(yīng)安裝符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求的車載終端，并實現(xiàn)和監(jiān)控平臺實時通訊；

　　2、高壓電源層

　?。?）要求可充電儲能系統(tǒng)（電池/電容）系統(tǒng)安裝后，整車有效防止直接的機械碰撞和路面碎石傷害的防護措施；

　?。?）要求電池管理系統(tǒng)應(yīng)具備故障報警功能，并將報警信息通過整車儀表和遠程安全監(jiān)控系統(tǒng)等及時報出，報警信息應(yīng)至少包括過溫、過電壓、欠電壓。

　　3、整車轉(zhuǎn)向?qū)?/p>

　　要求電動客車應(yīng)采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；

　　4、充電、觸電及控制安全層

　　明確對高低壓線束等級，安裝方式，控制信號，控制邏輯等提出了要求。

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