五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
步進電機數(shù)控解決方案
步進電機數(shù)控解決方案 傳統(tǒng)的電流式控制方法是檢測流經(jīng)繞組的電流,并將反饋信號送到控制芯片,然后由控制芯片決定是增加還是降低繞組電流,以取得所需的電流強度。這種控制方法使電機
傳統(tǒng)的電流式控制方法是檢測流經(jīng)繞組的電流,并將反饋信號送到控制芯片,然后由控制芯片決定是增加還是降低繞組電流,以取得所需的電流強度。這種控制方法使電機在寬轉(zhuǎn)速和寬電源電壓范圍內(nèi)保持理想的轉(zhuǎn)矩,非常適用于全步進和半步進電機驅(qū)動,而且實現(xiàn)起來非常容易。
閉環(huán)控制電路將電流施加到繞組。反電動勢(BEMF)會降低繞組電壓,延長電流達到理想值的時間,因此,反電動勢限制電機轉(zhuǎn)速。雖然系統(tǒng)無需知道反電動勢值,但是,不重視且不修正這個數(shù)值將會導(dǎo)致系統(tǒng)性能降低。
因為電源電壓變化導(dǎo)致峰值電流有時波動幅度很大,所以,直到現(xiàn)在,工程師還是盡量避免使用電壓式控制方法。工程師們還想避免反電動勢隨著電機轉(zhuǎn)速增加而升高的問題。
在這種情況下,業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了能夠補償反電動勢的智能電壓式控制系統(tǒng)。這種驅(qū)動方法使電機運轉(zhuǎn)更順暢,微步分辨率更高,是對高精度定位和低機械噪聲要求嚴(yán)格的應(yīng)用的理想選擇。電壓式控制是一種開環(huán)控制:當(dāng)正弦電壓施加到電機相位時,機電系統(tǒng)將回饋正弦電流。
我們可以用數(shù)字方法補償反電動勢和峰流變化。在記住電機的準(zhǔn)確特性(電機電感-轉(zhuǎn)速曲線、反電動勢-轉(zhuǎn)速曲線、電機電阻)后,計算并施加電壓,以取得理想的電流值。
電壓式控制方法是向電機施加電壓,而不是恒流。施加的電壓值能夠補償并完全消除反電動勢效應(yīng),施加電壓的上升速率與因電機轉(zhuǎn)速增加而導(dǎo)致反電動勢上升的速率相同,保證電流幅度對轉(zhuǎn)速曲線平坦。在已知所需電流后,就可以確定取得該電流需要施加的準(zhǔn)確電壓值。因此,電流是由電壓間接控制,如圖1所示。
圖1:反電動勢(BEMF)補償
電壓式控制還節(jié)省了分流電阻,可取得高微步分辨率和極低的轉(zhuǎn)矩脈動。事實上,意法半導(dǎo)體的L6470取得了多達128步的微步控制。
這款數(shù)字電機控制驅(qū)動器的核心是一個能夠降低微控制器資源占用率的數(shù)字運動引擎(DME)。
數(shù)字運動控制引擎是由行為命令控制,例如,絕對位置請求,并按照預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速曲線邊界驅(qū)動電機運動。全部指令集包括相對位置和絕對位置(達到目標(biāo)位置)、轉(zhuǎn)速跟蹤(達到并保持目標(biāo)轉(zhuǎn)速)和電機停止順序,還包括機械位置傳感器管理專用命令。圖2所示是前述部分命令。
圖2:行為命令
該控制器通過具有菊花鏈功能的高速SPI總線接口與主微控制器通信。
通過一個串行接口,一個微控制器能夠管理多個控制器,從而控制多臺步進電機,如圖3所示。
-
常州純電動汽車:重大利好 高速電動出行2023-11-30
-
插電混動和純電動汽車孰好孰壞2023-11-30
-
延長可穿戴設(shè)備壽命的電池解決方案2016-06-13
-
電動汽車電池充電的主要解決方案2016-06-13
-
基于新興微混合動力應(yīng)用的先進電力電子解決方案2016-06-13
-
電動汽車車載充電解決方案2016-06-13
-
如何正確保養(yǎng)純電動汽車電池?2016-06-10
-
純電動汽車在中國真的會火嗎2016-06-10
-
年產(chǎn)20萬輛純電動汽車項目在贛州開工 年產(chǎn)值可達240億元2016-04-29
-
廣汽2016年主推插電式混動和純電動汽車2016-03-24
-
純電動汽車與氫燃料電池汽車發(fā)展所面臨的問題2016-03-18
-
純電動汽車成為驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能 將迎來新一輪蓬勃發(fā)展2016-03-16
-
華泰純電動汽車iEV230上市 售價21.35萬起2016-03-14
-
北汽新能源欲借上海再度發(fā)力純電動汽車分時租賃2016-03-07
-
純電動汽車總數(shù) 破2萬輛2016-01-19