2018年首批推薦目錄透露新能源汽車哪些發(fā)展新動向？

2018年開春，大雪漫舞，寓意瑞雪兆豐年。2月2日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第1批）》，共包括59戶企業(yè)的118個車型。筆者對于2018年首批推薦目錄進(jìn)行解讀，供讀者參考。

一、（2018年第1批）推薦車型目錄背后的意義

在中國，新能源汽車要獲得補(bǔ)貼，則必須進(jìn)入工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。2017年推薦目錄實現(xiàn)了每月發(fā)布一次的常態(tài)化，隨著進(jìn)入目錄車型增多，新能源汽車產(chǎn)銷量快速提升，實現(xiàn)了產(chǎn)銷量接近80萬輛的好成績。

二、2018年首批推薦目錄透露新能源汽車哪些發(fā)展新動向？

1．新能源客車純電動成為絕對主流

（2018年第1批）推薦車型目錄中，新能源客車共有62款產(chǎn)品入選，其中，純電動客車58款，插電式混合動力客車2款，燃料電池客車2款。純電動客車是插電式混合動力客車（或者燃料電池客車）的29倍，凸顯出純電動客車成為絕對主流。

動力電池方面，純電動客車共計58款，以搭載磷酸鐵鋰動力電池為主，共56款，占純電動客車的97％；2款搭載錳酸鋰動力電池，占比3％；2款插混客車均搭載錳酸鋰電池，凸顯純電動客車搭載磷酸鐵鋰動力電池成為主流。

2．純電動公交車?yán)m(xù)航里程達(dá)到620km，顛覆傳統(tǒng)觀念

純電動公交車?yán)m(xù)航里程達(dá)到620km，是比亞迪編號為BYD6122LGEV1的純電動低入口城市客車。一線城市公交車平均一天運(yùn)營里程是200公里，比亞迪BYD6122LGEV1續(xù)航里程達(dá)到620km，即公交公司可以三天充一次電。

續(xù)航里程達(dá)到620km是什么概念？BYD6122LGEV1又是純電動低入口城市客車。內(nèi)行不用思考，該車的一定在車頂上布置了動力電池。BYD6122LGEV1按目前的比能量計算，其電池重量不會少于4T。顛覆人們傳統(tǒng)觀念如下：

①純電動公交車有必要達(dá)到620km續(xù)航里程嗎？

②如此重的電池，對車橋提出了超過目前標(biāo)準(zhǔn)的要求，有特別車橋支持？

③車身骨架強(qiáng)度必須再加強(qiáng)，公交車壽命是8年，2008年提出500公里續(xù)航里程，當(dāng)時是展車，今天續(xù)航里程達(dá)到620km是工信部的推薦車型。

三、享受1．2倍補(bǔ)貼的車型已經(jīng)常態(tài)

在本批推薦目錄中，其非快充類純電動客車動力電池能量密度在115Wh／kg以下的產(chǎn)品已無蹤影，這批目錄產(chǎn)品分布范圍在122．9－143．3Wh／kg之間。按照目前的新能源補(bǔ)貼要求中，電池包能量密度在115Wh／kg以上的產(chǎn)品可拿1．2倍補(bǔ)貼。比亞迪開發(fā)BYD6122LGEV1續(xù)航里程達(dá)到620km的目的很明顯，主動接受補(bǔ)貼政策的指揮。而有些廠家，聽信一些專家對補(bǔ)貼政策的批評，提出了不要補(bǔ)貼，要市場競爭，走少裝電池的技術(shù)路線，堅持要開發(fā)插電式混合動力客車，其產(chǎn)品必然沒有市場競爭力，最后出局是必然的。

1．高比能量電池代表技術(shù)發(fā)展方向

動力電池實際研發(fā)產(chǎn)品，必須以理論研究結(jié)論為前提的。鉛酸電池過后是鎳氫電池，接下來，是錳酸鋰電池，目前磷酸鐵鋰電池是頂峰，三元電池時代已經(jīng)來臨，純電動客車搭載三元電池是一個遲早的事情。但是有廠家堅持用鎳氫電池、錳酸鋰電池、超級電容做汽車的動力，無論有多少理由，但是觀念是一定已經(jīng)過時了。

產(chǎn)品質(zhì)量是工程師決定的，但是產(chǎn)品發(fā)展方向是科學(xué)家說了算，可以說，鈦酸鋰電池在純電動公交車的應(yīng)用也是暫時的。汽車用電池一定是高比能量電池，動力電池比能量上來了，快充電池就沒有一點優(yōu)勢。以比亞迪開發(fā)BYD6122LGEV1續(xù)航里程達(dá)到620km公交車為例，三天充一次電，電池慢充是王道。

2．政府鼓勵的動力電池比能量目標(biāo)已經(jīng)實現(xiàn)

從2017年7月份開始，有關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼政策要在2018年提前退坡的不同版本在網(wǎng)絡(luò)上流出。不少好事者，總在透露所謂“權(quán)威”信息，說2018年提前退坡政策已經(jīng)是鐵定了。但是到了2017年12月31日不見發(fā)布，又傳出2018年補(bǔ)貼提前退坡政策于2018年5月發(fā)布，還有過渡期的信息。比者理解：

①補(bǔ)貼提前退坡政策的信息一定不是空穴來風(fēng)，一些政策研究人員，兢兢業(yè)業(yè)在研究新政策是客觀的；

②補(bǔ)貼提前退坡政策的信息為完成全年近80萬輛目標(biāo)，起到應(yīng)有作用。2016年的推進(jìn)車型目錄作廢，導(dǎo)致2017年上半年無車可賣，下半年要完成70萬輛目標(biāo)，困難和壓力重重，動力不足。到7月份，開始傳出補(bǔ)貼政策提前退坡的信息，開始大家不太相信。但是后來的不同的高峰論壇的演講嘉賓，一而再、再而三地透露出這個信息。廠家相信也好，不相信也好，但是必須行動起來。

③到了四季度，補(bǔ)貼政策提前退坡的信息再次響起，市場終于活躍起來，而產(chǎn)銷量后一個月比前一個月要好。最后傳來好消息，全年完成近80萬輛生產(chǎn)目標(biāo)的好業(yè)績，比年初70萬輛的計劃，多出了13％。

④《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第1批）》車型電池比能量普遍實現(xiàn)了1．2倍補(bǔ)貼目標(biāo)值。

新能源汽車發(fā)展到今天，其成績充分說明或者證明了中國政府新能源汽車補(bǔ)貼作用是巨大的，其成績是世界屬目的。

四、瑞雪兆豐年，新能源汽車，2018年一定是大豐收年

2017年中國新能源汽車實現(xiàn)了近80萬輛產(chǎn)銷，而規(guī)劃是2020年是200萬輛，三年時間要在80萬輛規(guī)模的基礎(chǔ)上實現(xiàn)200萬輛，按年增長最少是40％，2018年預(yù)計要超過114萬輛，2019年是要超過160萬輛，2020 年要超過204萬輛。這樣高的增長率，其困難是相當(dāng)大的。也就說2018年必須突破110萬輛，否則后面的年份是壓力更大。

①新能源汽車的多數(shù)車型與傳統(tǒng)汽車相比，還是處于劣勢狀態(tài)，補(bǔ)貼退坡幅度越大，其劣勢越明顯；

②2018年是雙積分政策啟動第一年，對推動新能源乘用車擴(kuò)充規(guī)模的發(fā)展有多大作用，目前還不明顯；雙積分政策發(fā)力在2019年，或者在2020年以后；

③2019年補(bǔ)貼政策必須退坡，同時要超過160萬輛的目標(biāo)，要靠雙積分政策發(fā)力有效了；

回到文章的前面，2018年開春，大雪漫舞，寓意瑞雪兆豐年。最后玩一個小的數(shù)據(jù)游戲，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第1批）》的“第1批”寓意新一年的開始；“2018”寓意20年的新能源汽車發(fā)展，18年要發(fā)達(dá)，必須超100萬輛大關(guān)；“59”戶企業(yè)“118”個車型寓意新能源企業(yè)要既要“長久”生存下去，要持續(xù)“發(fā)”起來。請大家認(rèn)真思考其動力在哪里呢？

作者：EV江湖 雷洪鈞