趙予民：中國(guó)的混合動(dòng)力路在何方？

新能源汽車作為汽車行業(yè)的新興產(chǎn)品，高速的發(fā)展不僅給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的商機(jī)，也形成了一條得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車零部件技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新需求也越發(fā)緊迫。2018年1月17日上午，第四屆中國(guó)新能源汽車行業(yè)總工技術(shù)峰會(huì)零部件專場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)，漢騰汽車有限公司技術(shù)總監(jiān)趙予民，以“中國(guó)的混合動(dòng)力路在何方？”為題發(fā)表了演講。

為什么要發(fā)展混合動(dòng)力？

趙予民在會(huì)上表示，中國(guó)之所以研發(fā)電動(dòng)汽車是因?yàn)榄h(huán)保和節(jié)能的需求，想通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)中國(guó)在汽車行業(yè)的“彎道超車”。但是國(guó)家政策卻不太支持混合動(dòng)力技術(shù)，特別是對(duì)于實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的目標(biāo)而言，國(guó)內(nèi)的廠家并沒有掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱等核心零部件的制造技術(shù)，所以憑借混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)“彎道超車”困難重重。

趙予民將電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“車電分離”的社會(huì)化變革比喻成懸在混合動(dòng)力技術(shù)頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克利斯之劍”。他認(rèn)為，如果國(guó)家電網(wǎng)有組織地對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)換電模式，將峰谷電和棄電用于車用電池充電，不但可以提高發(fā)電效率，動(dòng)力電池的價(jià)格就會(huì)變得跟油價(jià)相當(dāng)或更加便宜，那新能源汽車未來的市場(chǎng)90％的占有量必將是純電動(dòng)汽車。除此以外，動(dòng)力電池的高速發(fā)展也是一個(gè)影響混合動(dòng)力汽車發(fā)展的因素，電池成本降低、質(zhì)量提高同樣會(huì)導(dǎo)致純電動(dòng)汽車的占比增高。

據(jù)介紹，由于目前油電分離還不能實(shí)現(xiàn)，電池由于各種問題不能被社會(huì)化使用，那混合動(dòng)力技術(shù)則是各主機(jī)廠滿足國(guó)家目前所推行的“雙積分政策”的可行解決方案。國(guó)家現(xiàn)行雙積分政策要求每一個(gè)乘用車廠必須生產(chǎn)一定比例的新能源汽車，并且還要滿足“百公里5升”的節(jié)能減排要求。趙予民介紹說，許多整車廠近兩年銷售的車輛累積的負(fù)積分已經(jīng)達(dá)到了一定數(shù)額，若是2018年不能將負(fù)積分填平，車企就不能申報(bào)新的傳統(tǒng)汽車車型。因此，電動(dòng)汽車如果不能實(shí)現(xiàn)車電分離，被大規(guī)模應(yīng)用，那必將倒逼乘用車企業(yè)走向混合動(dòng)力技術(shù)路線，這是一個(gè)辨證關(guān)系。

如何開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)？

談到混合動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)，趙予民認(rèn)為首先需要從研究豐田普銳斯開始。普銳斯的核心技術(shù)就是外行星排技術(shù)，高質(zhì)量的行星排是自動(dòng)變速箱的核心零部件。對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌而言，整車的價(jià)格支撐不起高價(jià)格的零部件，但是低端的零部件又滿足不了整車的一致性、可靠性和穩(wěn)定性等耐久性要求。

同時(shí)，提到普銳斯就不得不提阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)趙予民介紹，在相同的路況下，普銳斯油耗相對(duì)低很多，因?yàn)榘⑻亟鹕h(huán)發(fā)電機(jī)熱效率較高，在Argonne實(shí)驗(yàn)室測(cè)量Prius在13．5hp功率輸出時(shí)燃油效率是34％。

趙予民提到，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策在“彎道超車”的大背景下，更多的側(cè)重于支持和補(bǔ)貼純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），有意的淡化了目前由日本歐洲等汽車企業(yè)領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)（HEV）?；旌蟿?dòng)力的原理在于使用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)提高整車燃油熱效率，再用電機(jī)補(bǔ)償阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，而目前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策所支持的插電式混合動(dòng)力（PHEV）與傳統(tǒng)的混合動(dòng)力在技術(shù)原理上并不相同。

混合動(dòng)力的研發(fā)離不開產(chǎn)業(yè)鏈。整車廠要生產(chǎn)汽車就需要擁有沖壓、焊接、涂裝和總裝等制造流程。而沖壓、焊接、涂裝三大工藝都是在制造汽車的外車身，總裝則是采購除外車身以外的所有零部件進(jìn)行整車裝配。車輛的核心部件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、內(nèi)外飾、制動(dòng)懸掛轉(zhuǎn)向以及電子電器等核心部件都是外購的，因此目前國(guó)產(chǎn)整車質(zhì)量的90％都由供應(yīng)商掌控，供應(yīng)商的水平高低決定了整車的水平。

據(jù)介紹，適用于混合動(dòng)力技術(shù)的自動(dòng)變速箱有三種：液力機(jī)械式、CVT無級(jí)式、DSG雙離合器式。

液力機(jī)械式自動(dòng)變速箱是應(yīng)用最廣的一種變速箱，它實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)變矩變速的功能，隨著檔位的增多和電控技術(shù)的進(jìn)步，這種變速箱的換檔反映更加敏捷，動(dòng)作也更平順，但是它也有一些固有缺點(diǎn)：

1、傳遞能量損耗高，導(dǎo)致油耗高；

2、激烈駕駛時(shí)換擋需要快速鎖止行星齒輪，造成換檔沖擊；

3、整套機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性相對(duì)降低。

CVT自動(dòng)變速箱優(yōu)勢(shì)在于變速過程平順，沒有換擋沖擊問題，并且行駛時(shí)可以在保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的情況下變速，極大降低了油耗。同時(shí)，變速箱體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)也節(jié)省了空間，便于輕量化的推進(jìn)。另一方面，受到鋼帶傳動(dòng)的限制，CVT只能配備在動(dòng)力輸出較低的發(fā)動(dòng)機(jī)上，過高的動(dòng)力輸出會(huì)使鋼帶打滑，損壞鋼帶。因此CVT變速箱只能應(yīng)用于中小排量的車型上。

DSG（Direct Shift Gearbox）直接換檔自動(dòng)變速箱即有手動(dòng)檔的動(dòng)力輸出直接、體積小、重量輕的優(yōu)勢(shì)，又實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)檔無法完成的快速換檔，所以DSG長(zhǎng)期用于賽車運(yùn)動(dòng)并被駕駛愛好者所追捧。但由于DSG的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本也比較高。

中國(guó)能否自產(chǎn)變速箱，趙予民認(rèn)為國(guó)內(nèi)廠家還需要一段時(shí)間的發(fā)展。對(duì)于中國(guó)研發(fā)混合動(dòng)力，趙予民給出的建議是研發(fā)電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）。研發(fā)變速箱首先要解決發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的控制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)廠家不開放協(xié)議，變速箱的研發(fā)就很難進(jìn)行。趙予民認(rèn)為AMT是適合中國(guó)國(guó)情的方案，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈可以支撐AMT變速箱的研發(fā)。

中國(guó)汽車制造要走自己的路

趙予民提到生產(chǎn)和制造汽車產(chǎn)品首先需要解決的是產(chǎn)品一致性、可靠性和穩(wěn)定性的問題，三項(xiàng)指標(biāo)集成在一起就是產(chǎn)品的耐久性，這個(gè)耐久性是汽車零部件區(qū)別于其他零部件的核心指標(biāo)，而該項(xiàng)指標(biāo)需要的是大量資金的投入并且需要進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)才能實(shí)現(xiàn)。

最后，趙予民對(duì)漢騰汽車的企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品觀念總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

企業(yè)戰(zhàn)略：

1、高起點(diǎn)入門。將中國(guó)制造的車輛做好，創(chuàng)建國(guó)產(chǎn)高端品牌；

2、集成化創(chuàng)新。把現(xiàn)有成熟技術(shù)進(jìn)行集成，從而獲得創(chuàng)新；

3、全球化整合。在窮盡資源的時(shí)候，將眼光放向全球，尋找全世界的資源。

產(chǎn)品觀念：

1、汽車產(chǎn)品安全。主機(jī)廠應(yīng)當(dāng)積極關(guān)注安全標(biāo)準(zhǔn)，將車輛的安全性能擺在第一位；

2、可靠性是整車產(chǎn)品的保證。高度重視汽車零部件的質(zhì)量，做到在車輛保修期內(nèi)汽車零部件故損率低于1000PPM（千分之一），以減少售后維修的支出；

3、低成本。車輛成本需降低，從而降低售價(jià)，國(guó)產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)“生存”應(yīng)該擺在第一位。

4、犧牲非關(guān)鍵性能。制造出即安全又可靠、成本低又具備高性能的車輛，對(duì)于中國(guó)主機(jī)廠而言為時(shí)尚早，因此只能在非關(guān)鍵性能方面有所犧牲，來換取前三項(xiàng)。