新政策環(huán)境下,如何選擇純電動(dòng)客車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

最新消息顯示,2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將在現(xiàn)行政策的基礎(chǔ)上再度下滑40%,并且或要求動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度提高到140-150Wh/kg,較現(xiàn)行補(bǔ)貼政策提高了20%-30%以上。另外,Ekg和百公里電耗的要求也大幅提高,預(yù)計(jì)明年又會(huì)是無(wú)比艱難的一年。

國(guó)家補(bǔ)貼的提前退坡,讓純電動(dòng)客車(chē)的優(yōu)勢(shì)直線下滑,如果主機(jī)廠商對(duì)整車(chē)成本的管控手段跟不上,那純電動(dòng)客車(chē)的市占率將難以提升;高能量密度電池的應(yīng)用,可提高純電動(dòng)客車(chē)的續(xù)駛里程強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但前提也是成本能控制得當(dāng);Ekg和百公里耗電量的提升,實(shí)際上也是要突出純電動(dòng)客車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。以上三個(gè)方面最新的政策調(diào)整,與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的品質(zhì)表現(xiàn)密不可分,需要各企業(yè)快速響應(yīng),從輕量化、提效率、降成本等方面拿出整體解決方案,才能保持整車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品輕量化,才能讓Ekg表現(xiàn)更出色

純電動(dòng)客車(chē)的Ekg值,去年的門(mén)檻最高為0.25,今年的最低門(mén)檻值設(shè)置為0.24;最新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的最低門(mén)檻值設(shè)置為0.21。隨著Ekg指標(biāo)值的不斷降低,推動(dòng)整車(chē)企業(yè)更多的關(guān)注產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì),不斷減少純電動(dòng)客車(chē)的能耗、提升運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。

對(duì)于純電動(dòng)客車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而言,由于當(dāng)前技術(shù)的限制,直驅(qū)電機(jī)要在短期內(nèi)大幅提高扭矩密度從而降低重量非常困難;而帶AMT的純電動(dòng)系統(tǒng),采用了扭矩和體積小很多的電機(jī),電機(jī)控制器也比直驅(qū)電機(jī)的要小,從而較大減輕了產(chǎn)品的質(zhì)量。以10米以上的純電動(dòng)公交車(chē)為例,可搭載綠控的TED2860產(chǎn)品(1100NM電機(jī)+2檔變速箱),該產(chǎn)品的重量只有180Kg;而搭載同級(jí)別的2500NM或者2800NM直驅(qū)電機(jī),則重量將近300Kg。

提升電機(jī)效率,讓車(chē)輛百公里電耗更低、續(xù)航能力更強(qiáng)

據(jù)了解,終端公交用戶(hù)較多抱怨純電動(dòng)公交車(chē)輛的續(xù)航里程一年比一年短,很多人都把這種情況全部歸于電池衰減。事實(shí)上,電池衰減雖然對(duì)車(chē)輛續(xù)航里程會(huì)有一定的影響,但電機(jī)才是公交車(chē)上的耗能大戶(hù),電機(jī)效率的衰減對(duì)電耗損失和續(xù)航里程的影響更大。

由于直驅(qū)電機(jī)的工作點(diǎn)無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié),因此要降低電耗,只能寄希望于電機(jī)效率的提高;而在現(xiàn)階段,直驅(qū)電機(jī)的效率提高1%都非常困難。相比而言,帶AMT的純電動(dòng)系統(tǒng)采用小扭矩高轉(zhuǎn)速電機(jī),拓寬了電機(jī)的高效區(qū);再通過(guò)變速箱調(diào)節(jié),能讓電機(jī)更多的工作在高效區(qū)。以綠控推出的TED2860產(chǎn)品為例,該產(chǎn)品在CCBC工況下的總體電耗表現(xiàn),相對(duì)直驅(qū)電機(jī)要低5%左右。

保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,降成本已成重中之重

如果按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,以180kWh的12米純電動(dòng)客車(chē)(非快充)為例,2018年的補(bǔ)貼比2017年將減少18萬(wàn)元。也就是說(shuō),要保持整車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,維持和今年一致的價(jià)格水平,明年一輛180kWh的12米純電動(dòng)客車(chē)至少需要努力降低18萬(wàn)元的成本,由此可見(jiàn)2018年純電動(dòng)客車(chē)的降成本壓力。

國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)合計(jì)：

純電動(dòng)客車(chē)的成本,占比最大的部分為電池。據(jù)了解,目前動(dòng)力電池PACK后的成本大概為1.5元/Wh,180kWh的電池成本大概為27萬(wàn)元,國(guó)家補(bǔ)貼之后還有盈余;2018年,優(yōu)質(zhì)電池企業(yè)的成本最多可控制在1.2-1.3元/Wh,二三線品牌的電池成本或能控制在1.1-1.2元/Wh,電池成本降至1元/Wh以下是國(guó)家2020年的目標(biāo),2018年要想實(shí)現(xiàn)難度很大。這樣一來(lái),國(guó)家補(bǔ)貼不夠電池成本,勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致整車(chē)廠對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(電機(jī)、電控)等成本控制提出更高的要求。

純電動(dòng)客車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),以往普遍采用的是直驅(qū)電機(jī),由于當(dāng)前銅、稀土等原材料成本的大幅上升,也導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)的成本居高不下。相比而言,帶AMT的純電動(dòng)系統(tǒng)(以綠控推出的TED系列產(chǎn)品為例),采用了扭矩小很多的電機(jī),電機(jī)的成本大幅下降;由于采用的原材料更少,所以電機(jī)對(duì)原材料價(jià)格的敏感度也更低;另外,電機(jī)控制器比直驅(qū)電機(jī)要小,該項(xiàng)的成本也相對(duì)更低。即是說(shuō),即使加上AMT變速箱,綠控TED系列產(chǎn)品的成本也要低于同級(jí)別的直驅(qū)電機(jī)。

2018年新補(bǔ)貼政策,體現(xiàn)了國(guó)家在技術(shù)層面對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)略引導(dǎo),同時(shí)也驅(qū)動(dòng)業(yè)內(nèi)的整車(chē)和配套企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)。綠控的核心戰(zhàn)略也是一直致力于新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品的迭代應(yīng)用,不斷追求卓越,用技術(shù)為人類(lèi)創(chuàng)造更加綠色美好的出行生活。