新能源車“軍團”正駛向世界

12月4日，長沙比亞迪汽車有限公司乘用車總裝車間，工人對裝配完成的汽車進行靜態(tài)檢測。

臨近年底，長沙市比亞迪汽車有限公司的三大產(chǎn)業(yè)基地都在趕訂單。

電動客車基地，12月以來每天有12臺電動客車下線，年底前有300多臺需要交付；新能源乘用車基地，從9月“宋MAX”上市以來便開始超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，定下了月產(chǎn)2萬輛的目標(biāo)；電動卡車及專用車基地即將量產(chǎn)，將成為比亞迪集團電動卡車及專用車全國制造中心及零部件配套中心……

長沙比亞迪，擁有比亞迪三大類全系列11種產(chǎn)品，是比亞迪全系車型最為齊全的新能源車基地。

比亞迪第一款純電動大巴從長沙駛向世界

12月1日，比亞迪向日本交付10臺K9純電動巴士，將投放在每年接待上百萬游客的沖繩，作為那霸港口接駁車。

比亞迪長沙基地正是K9的“發(fā)源地”。

12月4日，記者在長沙比亞迪電動客車基地，見到了一臺臺綠色外殼的12米長K9純電動巴士。長沙比亞迪電動客車事業(yè)部工藝主管吳軍介紹，K9采用全球領(lǐng)先的磷酸鐵鋰電池，并搭載雙向逆變充放電技術(shù)、輪邊驅(qū)動系統(tǒng)、無鑰匙系統(tǒng)及電控空氣懸掛系統(tǒng)等，已先后進入英國、日本、韓國、美國、荷蘭等國，目前已在國內(nèi)和國外多座城市運行。

“比亞迪靠電池起家，經(jīng)過十余載發(fā)展成今天的新能源車引領(lǐng)者，我們贏在技術(shù)創(chuàng)新和超前的預(yù)判上?！遍L沙市比亞迪汽車有限公司黨委書記周曉州說，2003年左右，汽車剛剛開始普及，燃油車剛起步，比亞迪便明確了做純電動汽車的目標(biāo)。

考慮到政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)氛圍，比亞迪制定了“公交先行”的戰(zhàn)略，推出了“城市公交電動化”解決方案，提出在城市公共交通領(lǐng)域優(yōu)先采用低碳環(huán)保電動車，減少城市尾氣污染。

2009年，為實施“公交先行”戰(zhàn)略，比亞迪在長沙收購了美的三湘客車廠，2010年全球第一款全通道低地板純電動大巴K9正式下線。

2013年，比亞迪電動大巴在長沙城區(qū)上路運營。

“一開始對電動大巴能否順利運營還有顧慮，隨著巴士相繼上路，所有擔(dān)心都煙消云散了。”湖南巴士公共交通有限公司負(fù)責(zé)人葉錫說，現(xiàn)在湖南巴士有600多臺比亞迪純電動公交，這些車噪音小、污染少，比傳統(tǒng)公交車節(jié)能60%以上。

市場的阻力逐漸消融。

現(xiàn)在，比亞迪“城市公交電動化”這一解決方案已上升為國家戰(zhàn)略，各大城市正在加速普及電動公交車。

今年前11月，比亞迪長沙基地純電動大巴累計產(chǎn)量3086輛，同比增長48.7%。比亞迪長沙基地不斷豐富純電動客車產(chǎn)品線，承擔(dān)著比亞迪K系列純電動公交、C系列純電動城市大巴等車型的研發(fā)和生產(chǎn)，年產(chǎn)能5000輛整車及1萬套關(guān)鍵零部件。

私家車是汽車電動化下一個“爆點”

長沙比亞迪乘用車生產(chǎn)車間，從沖壓、焊接、涂裝到總裝，一臺臺“宋MAX”從生產(chǎn)線上開出。

“這是我們長沙比亞迪的‘爆款’，今年9月上市，現(xiàn)在訂銷已突破2萬臺，供不應(yīng)求。”長沙比亞迪乘用車總裝品質(zhì)主管李德騰介紹。

作為“王朝”系列的最新產(chǎn)品，未來“宋MAX”將成為長沙基地的戰(zhàn)略生產(chǎn)車型和銷量核心支撐車型，目前第二條生產(chǎn)線正在建設(shè)，明年將增加雙模和純電動系列，并制定了月銷2萬臺的目標(biāo)。

“電動化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，繼城市公交電動化、出租車電動化之后，下一個爆發(fā)點，毫無疑問將是私家車。”長沙市比亞迪汽車有限公司黨委書記周曉州認(rèn)為，中短期內(nèi)，插電式混合動力將是主流。

比亞迪的插混車型，又稱雙模車，最大的優(yōu)點就是短途用電、長途用油，可以彌補充電設(shè)施短時間內(nèi)不夠完善的弊端，緩解車主的里程焦慮。早在2013年，比亞迪“王朝”系列的“秦”面世，便搭載了比亞迪第二代雙模技術(shù)，之后的“唐”“宋”等車型也先后運用了雙模技術(shù)。

周曉州表示，比亞迪乘用車系列陸續(xù)推出了多款高端車型來建立“王朝”，各款車型就像編年史一樣，逐步完善比亞迪汽車的族譜，希望借此擺脫低端競爭、開啟新能源汽車的新里程。

2015年開始，比亞迪除保留幾款經(jīng)典車型外，將更多研發(fā)力量用在打造“王朝”系列精品車型上，逐步進行燃油車到新能源車的“切換”。

“未來長沙比亞迪的新能源乘用車要占到整個產(chǎn)量的60%以上。”周曉州表示，未來比亞迪將放緩傳統(tǒng)燃油車型研發(fā)，持續(xù)開發(fā)新能源新車型，加速電動車替代燃油車的步伐，重點在價格和產(chǎn)品布局上采取下探策略，從高端往低端突破，不斷推出一系列10萬元以下的新能源汽車，未來3年長沙比亞迪將發(fā)力迷你型電動汽車，搶占A0級及A00級新能源汽車。

將電動化進行到底，打造綠色大交通解決方案

比亞迪專用車長沙工廠內(nèi)，數(shù)臺紅色的純電動環(huán)衛(wèi)車二類底盤正在生產(chǎn)。品質(zhì)主管吳國文介紹，這些車將發(fā)往北京，而一旁正在組裝的白色牽引車，即將發(fā)往美國。

2015年，比亞迪斥資50億元在長沙打造了這個年產(chǎn)1萬套電動專用車項目。項目完全建成后，將成為比亞迪電動卡車及專用車全國制造中心及零部件配套中心。2015年9月3日，在北京天安門廣場舉行的“紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利70周年大閱兵”上，重磅亮相、圓滿服役閱兵保障的比亞迪純電動洗掃車T8，就即將于長沙基地投入生產(chǎn)。

“將電動化進行到底，這是我們的目標(biāo)。”長沙市比亞迪汽車有限公司黨委書記周曉州介紹，按比亞迪發(fā)布新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略，包括私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車等七大常規(guī)領(lǐng)域，以及倉儲、礦山、機場、港口等四大特殊領(lǐng)域推出一批專用電動汽車。

長沙，正是“7+4”全市場戰(zhàn)略的最重要的承載基地。自2009年進入長沙，比亞迪累計在長沙基地投資約90億元，長沙已經(jīng)成為集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的比亞迪集團最具戰(zhàn)略意義的新能源汽車生產(chǎn)基地。

周曉州介紹，比亞迪在全國的數(shù)個基地中，長沙基地是唯一一個全面覆蓋了新能源與節(jié)能乘用車、純電動客車、純電動專用車三類車型的制造基地。

目前，長沙比亞迪的新能源汽車已經(jīng)遠銷美國、荷蘭、以色列、智利、巴西、哥倫比亞、烏拉圭等國。四季度，隨著“宋MAX”新車型的快速上量，以及年底電動公交訂單的批量交付，全年預(yù)計實現(xiàn)產(chǎn)值200億元以上。

■點評

先人一步，海闊天空

幾天前，比亞迪在日本沖繩開通了電動大巴車隊；兩年前，它的純電動大巴在日本京都交付使用。作為中國品牌的佼佼者，比亞迪憑借自身技術(shù)、產(chǎn)品和綜合實力，昂首走向海外。

一家專做電池的企業(yè)“越界”進入汽車行業(yè)，比亞迪這些年的華麗嬗變，對于全省推進“創(chuàng)新引領(lǐng)、開放崛起”戰(zhàn)略有著太多啟迪。

十多年前，已掌握了電池核心技術(shù)的比亞迪，把新能源汽車作為自己發(fā)展的主攻方向。如今，長沙比亞迪成為了面向全球供應(yīng)新能源汽車的基地。

做“先吃螃蟹者”，必具慧眼識珠的能力與敢為人先的魄力。隨著環(huán)保問題日益凸顯，新能源汽車注定將站上汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)口。從轉(zhuǎn)型的第一步就堅定主攻新能源車的研發(fā)制造，體現(xiàn)出比亞迪產(chǎn)業(yè)布局的前瞻謀劃。

先人一步，就注定要與質(zhì)疑和風(fēng)險相伴。在燃油車一統(tǒng)天下的時代，安全指數(shù)、蓄電能力、充電方式等等方面的問題使得新能源車一時難以被市場所接受。面對企業(yè)股價持續(xù)低迷的逆境，比亞迪初心不改、定力不移，借助“公交先行策略”在傳統(tǒng)汽車行業(yè)不斷開疆拓土，贏得了一片藍天。經(jīng)過多年努力，比亞迪已在國內(nèi)多個城市實現(xiàn)新能源公交車和新能源出租車全覆蓋。

前瞻的市場預(yù)判，加上過硬的產(chǎn)品實力，成就了比亞迪新能源汽車行業(yè)領(lǐng)跑者的地位。全球市場體系中，實力就是通行證。幾年前，比亞迪最先進的電動大巴早已通過了歐美嚴(yán)苛的考驗，獲得了進入發(fā)達國家市場的資質(zhì)。

如今，比亞迪的產(chǎn)品在全球50多個國家的200多個城市“上路”，為全球綠色交通出行解決方案貢獻著“中國智慧”。（湖南日報）