對(duì)話王傳福：比亞迪云軌 解決城市擁堵的先行者

【EV視界高端訪談】伴隨著城市交通的空間越來越趨于飽和，人們將目光放到了城市的上層空間。為了解決城市交通擁堵問題，作為新能源汽車引領(lǐng)企業(yè)之一的比亞迪很好的看中了這一點(diǎn)，利用城市上層空間來發(fā)展一種全新的公共交通工具--——云軌。2016年10月13日，歷時(shí)5年，投資50億，經(jīng)過1000多名工程師傾心打造的跨座式單軌——“云軌”在深圳市舉行全球首發(fā)儀式，它的出現(xiàn)為解決城市道路交通擁堵問題提出了戰(zhàn)略性的解決方案。作為一個(gè)革命性的理念，未來比亞迪發(fā)展云軌的背后又是一個(gè)怎樣的布局與規(guī)劃呢？近日EV視界有幸專訪了比亞迪股份有限公司總裁王傳福先生，他為我們講述了云軌背后的故事。

EV視界：云軌針對(duì)城市交通的哪一部分痛點(diǎn)？

王傳福：2016年10月13日，比亞迪歷時(shí)5年，投資50億，經(jīng)過1000多名工程師傾心打造的跨座式單軌——“云軌”在深圳市舉行全球首發(fā)儀式，比亞迪正式宣布進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域?！霸栖墶笔潜葋喌厢槍?duì)世界各國(guó)城市擁堵問題推出的戰(zhàn)略性解決方案，希望以此助力各城市交通升級(jí)，發(fā)展立體化交通。

EV視界：比亞迪云軌面向公共交通，而比亞迪乘用車面向的是個(gè)體化交通出行，這其間存在著矛盾或聯(lián)系嗎？

王傳福：公共交通與個(gè)體交通是相輔相成的關(guān)系，兩者相互補(bǔ)充服務(wù)市民出行。但是，隨著城市的快速發(fā)展，人口與私家車數(shù)量急劇增，道路擁堵使私家車乃至路面交通越來越不能滿足人們的出行需求。為此，比亞迪推出“云軌”，向空中要路權(quán)，使其成為現(xiàn)有城市交通的有效補(bǔ)充，解決城市擁堵難題。

EV視界：未來“云軌”計(jì)劃覆蓋多少城市\(zhòng)國(guó)家，怎樣解決城市差異化的問題？

王傳福：截至2017年6月，比亞迪“云軌”項(xiàng)目已獲全國(guó)逾100個(gè)城市客戶的來訪與參觀，并與深圳、汕頭、廣安，銀川、蚌埠，吉林等十多個(gè)城市達(dá)成戰(zhàn)略合作。2017年8月22日，比亞迪還與菲律賓伊洛伊洛市進(jìn)行“云軌”合作簽約，拿下了國(guó)外市場(chǎng)的首個(gè)“云軌”訂單，成功把“云軌”推向海外。未來，比亞迪“云軌”還將在全球更多城市實(shí)現(xiàn)推廣。

比亞迪“云軌”具有極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力?！霸栖墶迸榔履芰?qiáng)，最高可達(dá)10%（即坡長(zhǎng)100米，垂直高度可上升10米），軸距小，轉(zhuǎn)彎半徑僅為45米，同時(shí)具有噪音低、景觀性好等特點(diǎn)，因而可在建筑物密集、地形起伏大、坡陡急彎處以及居民區(qū)、旅游景區(qū)等環(huán)境運(yùn)行，能適應(yīng)不同的城市狀況。

EV視界：“云軌”的推廣是否遇到了一些挑戰(zhàn)？如果有，那么是偏重技術(shù)方面還是市場(chǎng)方面？

王傳福：在技術(shù)方面，通過自主研發(fā)，比亞迪掌握軌道驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、電控、車身、底盤、轉(zhuǎn)向架、軌道梁等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，可獨(dú)立完成“云軌”的整車、軌道、車站及通訊系統(tǒng)等各項(xiàng)建設(shè)。在市場(chǎng)方面，目前國(guó)內(nèi)的跨座式單軌發(fā)展規(guī)模較小，社會(huì)對(duì)跨座式單軌的認(rèn)知有待普及，其市場(chǎng)推廣還需要做更多努力。

EV視界：“云軌”與比亞迪電動(dòng)車業(yè)務(wù)有發(fā)展交集嗎？

王傳福：“云軌”的成功研發(fā)，得益于比亞迪在IT、新能源、汽車產(chǎn)業(yè)的垂直整合優(yōu)勢(shì)與技術(shù)積累，比如比亞迪新能源汽車的電機(jī)技術(shù)、電池技術(shù)、能量回饋技術(shù)等，在云軌上也都有所應(yīng)用和體現(xiàn)。

EV視界：作為民間資本進(jìn)入軌交制造業(yè)，比亞迪有著怎樣的考量？

王傳福：

市場(chǎng)需求——

首先是交通擁堵問題：我國(guó)二、三線城市每年機(jī)動(dòng)車增速15%，道路增速1%，路越修越多，越來越堵。其次是環(huán)境污染問題：機(jī)動(dòng)車排放已經(jīng)成為空氣污染的主要來源，而且道路越擁堵，能耗越大，尾氣排放越多。與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車噪音也嚴(yán)重影響了城市居民的生活質(zhì)量。

比亞迪自身優(yōu)勢(shì)——

技術(shù)儲(chǔ)備和優(yōu)勢(shì)：比亞迪掌握電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，“云軌”早在5年前就已經(jīng)開始研發(fā)，累計(jì)投入資金超過50億元。

市場(chǎng)潛力大：萬億級(jí)市場(chǎng)，在中國(guó)有3萬億的潛在市場(chǎng)（300個(gè)城市，平均100億/城市），將成為比亞迪新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

社會(huì)責(zé)任：面對(duì)能源危機(jī)和環(huán)境問題，比亞迪構(gòu)筑了太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、電動(dòng)車的三大綠色夢(mèng)想，希望還子孫后代一個(gè)更加綠色的地球。幾年前，比亞迪推出“城市公交電動(dòng)化”戰(zhàn)略，提出率先在城市公共交通領(lǐng)域采用低碳環(huán)保的電動(dòng)車產(chǎn)品，減少城市的尾氣污染?，F(xiàn)在，這一戰(zhàn)略已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。比亞迪三大綠色夢(mèng)想的足跡也已經(jīng)遍布全球6大洲。面對(duì)交通擁堵問題，比亞迪專門組建團(tuán)隊(duì)研究解決方案。經(jīng)過1000多名工程師歷時(shí)5年的研發(fā)，累計(jì)超過50億元的投入，比亞迪成功打造“云軌”，希望為各個(gè)城市治理交通擁堵，發(fā)展立體化交通，提供新的思路和戰(zhàn)略性解決方案。比亞迪希望用創(chuàng)新和技術(shù)為大家的生活帶來更多活力和可能。

EV視界：云軌是如何利用比亞迪在電池、電控、電機(jī)等方面的核心技術(shù)？

王傳福：比亞迪擁有2萬名研發(fā)工程師，建立了“技術(shù)魚池”，這些工程師研發(fā)、創(chuàng)造了一系列全球領(lǐng)先的技術(shù)。通過“技術(shù)魚池”，比亞迪“云軌”采用了自主研發(fā)的鐵電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、永磁交流同步電機(jī)、能饋技術(shù)、列控技術(shù)等，在行業(yè)處在領(lǐng)先水平：

鐵電池儲(chǔ)能系統(tǒng)

“云軌”搭載了比亞迪全球領(lǐng)先的鐵電池，在緊急情況下，即使車輛斷電，也能通過啟用儲(chǔ)能電池繼續(xù)行駛3km以上，確保乘客安全抵達(dá)車站。

永磁輪邊直驅(qū)電機(jī)

“云軌”搭載了比亞迪自主研發(fā)的永磁輪邊直驅(qū)電機(jī)，電機(jī)軸直接驅(qū)動(dòng)行走輪。電機(jī)采用永磁同步技術(shù)，具有體積小、重量輕、扭矩大、精度高、運(yùn)行聲音小以及便于維護(hù)等特點(diǎn)。

另外，相對(duì)于從國(guó)外引進(jìn)電池、電機(jī)、電控技術(shù)，比亞迪在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域不僅技術(shù)領(lǐng)先、經(jīng)驗(yàn)豐富，還可以憑借規(guī)?；б鎸?shí)現(xiàn)更低成本。

EV視界：跨座式單軌在歷史上做過很多探索，為什么是現(xiàn)在到了爆發(fā)點(diǎn)？

王傳福：在海外，跨座式單軌未被推廣的原因各有不同，有的是因?yàn)槌鞘幸?guī)模小、人口少、交通秩序良好等原因，因此更適合發(fā)展有軌電車或汽車；有的則因?yàn)樵诂F(xiàn)代跨座式單軌成型前就已經(jīng)建成了較完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，只把單軌作為補(bǔ)充及游樂設(shè)施的定位，因此錯(cuò)過了發(fā)展的最佳時(shí)期。8月22日，比亞迪與菲律賓伊洛伊洛市進(jìn)行“云軌”合作簽約，拿下了國(guó)外市場(chǎng)的首個(gè)“云軌”訂單。10月21日，埃及最大的海港城市——亞歷山大市與比亞迪簽訂云軌合作協(xié)議。埃及是“一帶一路”沿線的重要樞紐，繼菲律賓之后，其成為比亞迪在海外簽訂云軌合作協(xié)議的第二個(gè)國(guó)家。該云軌線路也將成為整個(gè)非洲大陸上的第一條跨座式單軌，成功把“云軌”推向海外。在國(guó)內(nèi)，跨座式單軌未被廣泛推廣應(yīng)用，主要與此前國(guó)家“優(yōu)先在超大城市和特大城市發(fā)展已地鐵為主的軌道交通”的政策思路以及近年來國(guó)家放低地鐵建設(shè)門檻，部分城市盲目上馬地鐵項(xiàng)目的建設(shè)熱潮有關(guān)；其次，跨座式單軌在國(guó)內(nèi)尚未被廣泛普及與認(rèn)知，行業(yè)及客戶對(duì)其存在認(rèn)知誤區(qū)，這也對(duì)單軌的推廣產(chǎn)生影響。

EV視界：云軌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)如何體現(xiàn)？包括后期的維護(hù)成本？

王傳福： “云軌”每公里造價(jià)約為地鐵的1/5；建設(shè)周期約為地鐵的1/3。后期維護(hù)成本涉及因素較多，需要根據(jù)不同線路的具體情況確定，但遵循軌道交通行業(yè)的特點(diǎn)，軌道交通（設(shè)計(jì)使用壽命）一般三十年，假如這個(gè)項(xiàng)目100億的話，大概要付3個(gè)100億，第一個(gè)100億是建設(shè)，第二個(gè)100億是維修，第三個(gè)100億是運(yùn)營(yíng)。

EV視界：云軌未來的發(fā)展規(guī)劃是全生態(tài)式的，它將會(huì)聯(lián)動(dòng)怎樣的資源，會(huì)為各個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的合作機(jī)遇？

王傳福：發(fā)展“云軌”不僅能夠破解城市發(fā)展難題，還有利于化解全國(guó)鋼鐵、水泥等過剩產(chǎn)能，帶動(dòng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、咨詢服務(wù)、系統(tǒng)集成、電池電力等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，符合當(dāng)前國(guó)家推進(jìn)供給側(cè)改革的總體要求，并且有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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