2017年前三季度新能源客車（公交）市場速看及分析

在前文《新能源汽車高壓線束、高壓連接器、PDU和充電槍/座市場》為大家簡要分析了核心高壓部件的市場情況,這些部件最終還是流向了整車廠。隨著前三季新能源客車(純電動和油電混動)包括公交車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)陸續(xù)發(fā)布,本文給大家?guī)硇履茉纯蛙囀袌龅男掠^察和簡要分析2017年9月及前三季度新能源公交客車市場特點,以饗看客。

先來看看2017年前三季的市場表現(xiàn)(我國純電動客車9月共計生產(chǎn)8169輛):

各大客車廠的表現(xiàn):

個人觀察宇通/北汽福田/中通客車表現(xiàn)搶眼:

1、2017年9月前10名客車企業(yè)銷量為8533輛,占據(jù)行業(yè)總銷量的85.8%的市場份額; 1-9月銷量為31668輛,占據(jù)的市場集中度為80%以上; 無論是2017年9月還是1-9月,重點客車企業(yè)的新能源公交集中度均在80%以上,壟斷程度較高,其余大部分客車企業(yè)新能源公交車的市場份額幾乎不到15%,可謂較為慘淡。

2、宇通客車分別以2443輛和8115輛的銷量占據(jù)9月及1-9月新能源公交客車?yán)洗蟮牡匚?其市場占有率分別達(dá)到24.6%,和21.8%,比第二名的比亞迪分別高出近9個百分點和4個百分點,說明其老大地位比較穩(wěn)固;看來亞洲第一大客車廠還真不是蓋的。

3、BYD在客車市場的表現(xiàn)不夠搶眼,與其在收割與布局云軌市場應(yīng)該有一定關(guān)系;另一個表現(xiàn)搶眼就中通,其實資本市場已經(jīng)對中通表現(xiàn)給予了認(rèn)可。

4、同樣,三龍表現(xiàn)欠佳,與其去年受到某些眾所周知的原因所拖累,隨著蘇州金龍的回歸,應(yīng)該在第四季度有強勁的表現(xiàn)。

2017年1-9月銷量產(chǎn)品結(jié)構(gòu)情況分析:

1、9月及1-9月10米以上大型新能源公交客車占比分別為61.6%和61.4%,均為最大?？梢?10米以上長度的大型客車是2017年9月及1-9月新能源公交客車的最大細(xì)分市場。

2、9月及1-9月6-8米市新能源公交客車最小的細(xì)分市場,但同比權(quán)重分別增加了4.4個百分點和1.1個百分點。

3、8-10米同比權(quán)重都有不同程度的下降。

4、市場調(diào)研發(fā)現(xiàn),2017年9月及1-9月6-8米新能源公交客車權(quán)重的增加主要是城鄉(xiāng)公交需求的增加所致。

以上市場表現(xiàn)與現(xiàn)行的補貼政策所導(dǎo)向,正如與某客車廠的高層交流,與其做8.3米,不如去干10M的,因為8.3M客車拿到手的補貼有點不劃算,畢竟,誰也不愿意跟要到手的RMB過意不去。

新能源客車中純電動公交仍然是新能源公交客車市場的絕對主體。按動力種類劃分對2017年9月及1-9月新能源公交客車銷量結(jié)構(gòu)分析。

1、2017年9月純電動公交客車占據(jù)的比例為81%,是2017年9月新能源公交客車銷量的絕對主體。

2、混合動力客車占據(jù)的權(quán)重只有19%。

3、2017年1-9月純電動公交占據(jù)近70%的市場權(quán)重, 而混合動力只有30%的市場比例,純電動公交也是處于絕對優(yōu)勢地位;從我們的某些核心電機電控的客戶市場反饋也印證了上面的數(shù)據(jù)。

新能源客車市場受到政策性及地方政府的導(dǎo)向因素比較大,特別是各地方公交系統(tǒng)基本都是當(dāng)?shù)貒衅髽I(yè);地域發(fā)展的不平衡性也是原因之一。畢竟西部某城市要解決其小朋友上學(xué)或扶貧要遠(yuǎn)勝東部某城市人民對藍(lán)天白云的渴望。綜合多方因素及隨著第四季度傳統(tǒng)旺季,個人對新能源客車市場在2017年預(yù)測在5.5萬到6.5萬輛的樣子,重點關(guān)注的還是傳統(tǒng)客車大廠。如何拿出自己的核心產(chǎn)品來配套他們,這是各位看客的獨家絕技了!

隨著電動車全球化趨勢已不可逆轉(zhuǎn),總的來看,新能源客戶市場整體數(shù)量會有一定的增長,但絕對數(shù)量要遠(yuǎn)小于新能源乘用車市場。