玩轉(zhuǎn)新能源充電基建 車企玩家應(yīng)該注意什么？

伴隨著新能源汽車市場波濤洶涌的發(fā)展浪潮，加上國家對于新能源充電樁建設(shè)與運營的獎勵政策，加速了充電樁基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展步伐。

其中，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(包括個人充電樁430萬個，公共充電樁50萬個)。

可以預(yù)見，未來三年或?qū)⒂懈嗟氖袌鲎园l(fā)力量涌進充電樁行業(yè)市場。面對未來充電樁龐大的保有量市場，基于用戶需求的創(chuàng)新商業(yè)模式無疑能夠幫助各運營主體分得一塊更大的“蛋糕”。那么，作為市場玩家，如何搶占充電基建的高位，本期《數(shù)說》有話說。

目前用戶充電需求痛點：“有車沒樁，有樁沒位”的尷尬

威爾森策略研究部對新能源車主充電需求調(diào)研后，數(shù)據(jù)表明，普遍用戶反饋新能源車充電難。就目前用戶反映的充電不滿意原因看來，主要涉及充電樁運營以及網(wǎng)點布局問題。

充電樁運營方面，大部分用戶反映充電樁經(jīng)常損壞，維修不及時，導(dǎo)致無法使用;充電樁數(shù)量很少，無法滿足需求;充電慢，需時頗長。另外，還表示費用合理性及支付便利性有待提高。

網(wǎng)點布局方面，主要是網(wǎng)點少，尋找網(wǎng)點充電相當(dāng)吃力;即使尋找到網(wǎng)點，充電樁所在停車位經(jīng)常被占用;對網(wǎng)點的管理也存在擔(dān)憂。

解決充電需求痛點：共享個人充電樁

為解決用戶充電尷尬，部分廠家采取措施加強網(wǎng)點布局，甚至聯(lián)合知名運營商進一步擴張充電樁版圖。

特斯拉加快布局超級充電樁(能讓一輛Model S在45-50分鐘左右充滿電)，2017年底超級充電樁數(shù)量將達到7，000個，而目的地充電器數(shù)量達到1.5萬個。2018年充電樁實現(xiàn)翻倍增長。

寶馬與特來電、星星充電兩家中國充電運營商達成合作，至2017年底，計劃建設(shè)公共充電樁超65，000個，覆蓋超60個城市;私人充電樁擴展到100個城市。并實現(xiàn)充值卡或手機支付多種支付方式。

由于充電樁建設(shè)涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運營模式等多方面的統(tǒng)籌，擴張充電樁版圖任務(wù)艱巨，并非一朝一夕之事。威爾森策略研究部通過新能源車主充電需求研究發(fā)現(xiàn)，存在另外一種可能性，解決用戶充電困境：個人充電樁共享。

隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，用戶的共享意識大大提高，59%的用戶反饋愿意共享個人充電樁。通過共享個人充電樁，“僵尸樁”現(xiàn)象將會得到有效緩解，通過線上移動應(yīng)用，尋找充電樁變得更為高效便捷。

并且，有近40%的用戶并非固定在夜間充電高峰時間段充電;近70%的用戶充電間隔跨度較大。這也為共享個人充電提供了一定的客觀實現(xiàn)條件。

現(xiàn)在，我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究，威爾森策略研究部相信，在新能源汽車高速發(fā)展的同時，同在一產(chǎn)業(yè)鏈上的充電樁領(lǐng)域，將會是除充電電池外，又一個蘊含著大量資本的新大陸。這對于汽車廠商、資本企業(yè)又將帶來新的業(yè)務(wù)增長機會。這塊懸在半空的可口“蛋糕”，用力跳得足夠高，還是可以品嘗得到的。