北京出租車“油換電”市場(chǎng)規(guī)模將超90億元

       “最初公司將燃油車替換為電動(dòng)車，我心里也是充滿忐忑，后來(lái)開上了電動(dòng)車就發(fā)現(xiàn)，充電確實(shí)是個(gè)大麻煩，零零散散的充電樁，又要排隊(duì)，又要交停車費(fèi)，充得還慢，還經(jīng)常碰到車位被占的情況，加上充電樁不兼容或APP故障，很懊惱。這門生意我都不知道是不是該繼續(xù)干下去。”北京房山第一批使用電動(dòng)出租車的司機(jī)王師傅說(shuō)道，“后來(lái)逐漸有了一些大的充電站，像加油站一樣，既可以自助充電，也有工作人員在，而且充電速度快了很多，沒有燃油車占位，不用排隊(duì)。中午充電等待的時(shí)候還能吃飯、休息，我現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)到那里充電。”
　　今年3月，環(huán)保部發(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》。該方案提出，在今年9月底之前，北京市出租車需全部更換為電動(dòng)汽車。該文件同時(shí)規(guī)定，除北京之外的其他20多個(gè)華北地區(qū)周邊城市，在2017年年底前，一半出租車更換為電動(dòng)車。轉(zhuǎn)眼已是9月底，后續(xù)執(zhí)行的難度和現(xiàn)實(shí)配套的不到位，讓環(huán)保部和北京市至今沒有發(fā)布正式文件。為此，《新能源汽車報(bào)》記者針對(duì)北京市部分電動(dòng)出租車司機(jī)進(jìn)行了采訪調(diào)查。
　　記者在采訪中了解到，出租車“油改電”的阻力還真不小。充電樁數(shù)量不能滿足充電需求、電動(dòng)車性能不過(guò)關(guān)、充電時(shí)間成本高等使用障礙成為司機(jī)們共同的疑慮。近年來(lái)，雖然技術(shù)不斷進(jìn)步，充電網(wǎng)絡(luò)不斷完善，部分司機(jī)反映這些問(wèn)題有了一定的改觀。但對(duì)此方案，大多數(shù)出租車司機(jī)還是認(rèn)為“不現(xiàn)實(shí)”。同時(shí)，無(wú)論對(duì)政府財(cái)政還是出租車公司而言,“油改電”都是巨大的資金挑戰(zhàn)。
　　出租車“油換電”勢(shì)必在一定程度上會(huì)減輕大氣污染，促進(jìn)自主品牌的研發(fā)能力。但由來(lái)已久的充電難問(wèn)題仍是最大的困擾之一。因此完善的充電網(wǎng)絡(luò)、更高效的充電方式，對(duì)電動(dòng)汽車至關(guān)重要。
　　房山出租車司機(jī)王師傅表示，使用電動(dòng)出租車在運(yùn)營(yíng)成本上確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，他給記者算了一筆賬，燃油車每公里成本5毛左右，充電只要2毛不到。從一天來(lái)看，燃油出租車份子錢加上加油費(fèi)要280元左右，而電動(dòng)車只需大約200元。盡管降低了運(yùn)營(yíng)成本，但是遇到了充電問(wèn)題，曾經(jīng)讓他頭疼不已。
　　事實(shí)上，在政策和市場(chǎng)雙重作用下，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn)，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展活力。但是在加速發(fā)展的背后是各家樁企對(duì)投資建站的精準(zhǔn)把握。王師傅接受采訪時(shí)所說(shuō)的這種有人值守的、還能休息的大型充電站是否可以緩解充電難問(wèn)題，記者致電給了王師傅口中所說(shuō)的充電站投資建設(shè)方--萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)總裁施澤忠。
　　施澤忠表示，萬(wàn)馬在2010年開始就進(jìn)入新能源行業(yè)，作為充電行業(yè)的一員，也在不斷克服種種困難，尋求更有效的解決方案，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。“充電設(shè)施的部署是為了什么，企業(yè)建設(shè)充電設(shè)施不是為了裝而裝，為了制造充電樁而制造，主要是為了服務(wù)用戶。對(duì)萬(wàn)馬來(lái)講，要保障用戶把充電設(shè)施用起來(lái)。”如今，萬(wàn)馬依據(jù)市場(chǎng)規(guī)律和產(chǎn)業(yè)環(huán)境，在城市交通樞紐集中投資建設(shè)大型集中式快充站，打造智能化的城市快充網(wǎng)。目前就北京、杭州、深圳等地運(yùn)營(yíng)的情況來(lái)看，這樣的建站方式確實(shí)得到了司機(jī)、投資方、車輛運(yùn)營(yíng)方等各方的認(rèn)同。像萬(wàn)馬紫草塢充電站這樣的集中式快充站，正在向全國(guó)的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)城市鋪設(shè)。
　　但是在現(xiàn)階段，樁企認(rèn)為充電設(shè)施行業(yè)與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同頻共振仍需要一段時(shí)間，并且投資的難度愈來(lái)愈高，三到五年的回本期很難實(shí)現(xiàn)。更值得注意的是，合作方評(píng)估充電價(jià)值不高，不足以單獨(dú)為充電設(shè)施設(shè)置區(qū)域，這種案例屢見不鮮。場(chǎng)地難找、接電困難、投資成本高等問(wèn)題尤其嚴(yán)峻，發(fā)力充電市場(chǎng)并不如想象的那么簡(jiǎn)單。
　　施澤忠表示，應(yīng)對(duì)這些困難，萬(wàn)馬集中資本建設(shè)集中式快充站，便于車主查找，有停車位，并基本配置有10臺(tái)以上直流快充樁，可以實(shí)現(xiàn)車輛快速充電的需求，并且通過(guò)萬(wàn)馬新能源的安全管理和合理布局，可實(shí)現(xiàn)高效充電、能源降耗、優(yōu)化場(chǎng)地的作用。相較于分散投資大批量慢充樁或有快有慢的充電樁，集中投資直流快充樁解決了建設(shè)充電站的成本壓力。而依靠單站充電樁使用效率的提升，這塊資金可以投入于充電站的安防和監(jiān)控系統(tǒng)，并根據(jù)不同場(chǎng)站建設(shè)食堂、衛(wèi)生間、辦公室、會(huì)議室、娛樂(lè)室、休息室、洗車區(qū)、倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施。
　　據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，北京出租車電動(dòng)化方案正處于修改的過(guò)程中，目前政策制定層正在參考其他已出臺(tái)相關(guān)政策的城市方案內(nèi)容來(lái)進(jìn)一步完善后續(xù)的政策文件條款。而像萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)的這種集中式快充站，能否有效解決未來(lái)北京出租車“油改電”的充電需求，目前尚不能定論，但也不失為一種有效的嘗試。
　　作為運(yùn)營(yíng)車輛，出租車具有應(yīng)用示范性，也成為向消費(fèi)端普及新能源汽車的一種新思路。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前北京市內(nèi)燃油巡游出租車保有量約為6.7萬(wàn)輛，加之此前已在遠(yuǎn)郊區(qū)縣投放運(yùn)營(yíng)的新能源出租車，北京市巡游出租車總量約為7.1萬(wàn)輛。如果按此計(jì)算，北京市出租車全部實(shí)現(xiàn)“油換電”的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)90億元，將成為一塊巨大的“市場(chǎng)蛋糕”。這一方案牽涉甚廣，各方力量也在不斷博弈中。我們也期盼著“油改電”的這一天能在時(shí)機(jī)成熟之際盡快到來(lái)。