“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南

為落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》以及國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等提出的任務(wù)，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃啟動(dòng)實(shí)施“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)。根據(jù)本重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布2018年度項(xiàng)目申報(bào)指南。

本重點(diǎn)專項(xiàng)總體目標(biāo)是：繼續(xù)深化實(shí)施新能源汽車“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；升級(jí)新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前部署研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

本重點(diǎn)專項(xiàng)按照動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)6個(gè)創(chuàng)新鏈（技術(shù)方向），共部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。專項(xiàng)實(shí)施周期為5年（2016-2020年）。

2016年本重點(diǎn)專項(xiàng)在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)了18個(gè)研究任務(wù)的18個(gè)項(xiàng)目，2017年本重點(diǎn)專項(xiàng)在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)了19個(gè)研究任務(wù)的20個(gè)項(xiàng)目。2018年，在6個(gè)技術(shù)方向啟動(dòng)24個(gè)研究任務(wù)，擬支持24-48個(gè)項(xiàng)目，擬安排國(guó)撥經(jīng)費(fèi)總概算9億元。凡企業(yè)牽頭的項(xiàng)目須自籌配套經(jīng)費(fèi)，配套經(jīng)費(fèi)總額與國(guó)撥經(jīng)費(fèi)總額比例不低于1：1。

項(xiàng)目申報(bào)統(tǒng)一按指南二級(jí)標(biāo)題（如1.1）的研究方向進(jìn)行。除特殊說明外，擬支持項(xiàng)目數(shù)均為1-2項(xiàng)。項(xiàng)目實(shí)施周期不超過3年。申報(bào)項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容須涵蓋該二級(jí)標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。項(xiàng)目下設(shè)課題數(shù)原則上不超過5個(gè)，每個(gè)課題參研單位原則上不超過5個(gè)。項(xiàng)目設(shè)1名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目中每個(gè)課題設(shè)1名課題負(fù)責(zé)人。

“擬支持項(xiàng)目數(shù)為1-2項(xiàng)”是指：在同一研究方向下，當(dāng)出現(xiàn)申報(bào)項(xiàng)目評(píng)審結(jié)果前兩位評(píng)價(jià)相近、技術(shù)路線明顯不同的情況時(shí)，可同時(shí)支持這2個(gè)項(xiàng)目。2個(gè)項(xiàng)目將采取分兩個(gè)階段支持的方式。第一階段完成后將對(duì)2個(gè)項(xiàng)目執(zhí)行情況進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果確定后續(xù)支持方式。

1. 動(dòng)力電池與電池管理系統(tǒng)

1.1 高安全高比能乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：針對(duì)乘用車高集成度要求，開展基于整車一體化的電池系統(tǒng)的機(jī)-電-熱設(shè)計(jì)；開發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和緊湊、高效的熱管理系統(tǒng)；開展模塊、系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配、耐久性和可靠性的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)與防護(hù)系統(tǒng)的開發(fā)與驗(yàn)證；開展電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)以及制造工藝與裝配技術(shù)研究，開發(fā)高安全、高比能乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)；開展電池系統(tǒng)性能測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)研究。

考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的比能量≥210Wh/kg，循環(huán)壽命≥1200次（80%放電深度（DOD），模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)荷電狀態(tài)（SOC）、功率狀態(tài)（SOP）和健康狀態(tài)（SOH）的估計(jì)誤差絕對(duì)值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間≤1小時(shí)，滿足安全性等國(guó)標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO 26262 ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥1萬套，產(chǎn)品至少為2家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于3000套；提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評(píng)測(cè)報(bào)告；建立基于整車一體化的電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造與測(cè)試規(guī)范。

1.2 高安全長(zhǎng)壽命客車動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：針對(duì)客車超高安全等級(jí)和超長(zhǎng)質(zhì)保里程的實(shí)際應(yīng)用需求，開展基于模塊式、分散式布局的動(dòng)力電池系統(tǒng)總體構(gòu)型、功能和機(jī)-電-熱一體化設(shè)計(jì)技術(shù)研究；開發(fā)先進(jìn)可靠的電池管理系統(tǒng)和高效熱管理系統(tǒng)；開展動(dòng)力電池系統(tǒng)的電氣構(gòu)型與參數(shù)匹配，以及耐久性和可靠性的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證；基于熱仿真模型、熱失控和熱擴(kuò)散致災(zāi)分析模型，研究電池系統(tǒng)火災(zāi)蔓延及消防安全措施，開展電池系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)以及防護(hù)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與驗(yàn)證；突破電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)，建立電池系統(tǒng)的智能化制造工藝，開發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命客車動(dòng)力電池系統(tǒng)；開展電池系統(tǒng)性能測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)的研究。

考核指標(biāo)：電池系統(tǒng)的比能量≥170Wh/kg，循環(huán)壽命≥3000次（80% DOD，模擬全年氣溫分布），全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)SOC、SOP和SOH估計(jì)誤差絕對(duì)值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃，快速充電至80%以上SOC狀態(tài)所需時(shí)間≤15分鐘，滿足安全性等國(guó)標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO 26262 ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保單體熱失控后30分鐘內(nèi)系統(tǒng)無起火爆炸，成本≤1.2元/Wh，年生產(chǎn)能力≥3000套，產(chǎn)品至少為3家整車企業(yè)配套，裝車應(yīng)用不低于1000套；提交熱失控和熱擴(kuò)散事故致災(zāi)分析和危害評(píng)測(cè)報(bào)告；建立電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造與測(cè)試的技術(shù)規(guī)范。

1.3 高比能鋰/硫電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：探索硫電極反應(yīng)新機(jī)制，開發(fā)高比容量、長(zhǎng)壽命的硫電極材料及適配電解液體系；研究鋰枝晶的生長(zhǎng)機(jī)制及抑制措施，開發(fā)兼具高循環(huán)庫(kù)倫效率和良好循環(huán)穩(wěn)定性的鋰負(fù)極；開展高強(qiáng)度、高安全性功能隔膜的研究；掌握高負(fù)載硫電極以及鋰/硫電池的設(shè)計(jì)與制備技術(shù)；開展鋰/硫電池安全性改善技術(shù)的研究，開發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命的鋰/硫動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)裝車考核。

考核指標(biāo)：?jiǎn)误w電池比能量≥400Wh/kg，循環(huán)壽命≥500次（100% DOD），安全性達(dá)到國(guó)標(biāo)要求。

1.4 高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）

研究?jī)?nèi)容：開展固態(tài)聚合物電解質(zhì)、無機(jī)固體電解質(zhì)的設(shè)計(jì)及制備技術(shù)的研究，開發(fā)寬電化學(xué)窗口、高室溫離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)體系；研究活性顆粒與電解質(zhì)、電極與電解質(zhì)層的固/固界面構(gòu)筑技術(shù)和穩(wěn)定化技術(shù)，開發(fā)固態(tài)電極和固態(tài)電池的制備技術(shù)；開展固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝及專用裝備的研究，開發(fā)高安全、長(zhǎng)壽命的固態(tài)鋰電池，實(shí)現(xiàn)裝車示范。

考核指標(biāo)：室溫下，單體電池比能量≥300Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次（0.3C以上倍率充放電，100% DOD），安全性達(dá)到國(guó)標(biāo)要求，實(shí)現(xiàn)裝車考核。