揭秘丨比亞迪憑什么攻占全國新能源公交市場？

近幾十年每當(dāng)說到全球氣候的時候，我想大家腦海中肯定是這樣想的——全球氣候正在變暖。而變暖的后果就是，非洲肯尼亞山冰川在過去的100年了消失了92%；費爾佩克斯雪山山頂?shù)臍鉁剡_(dá)到了5攝氏度，那里冰川的厚度下降到了近150年來的最低點；中國最大的冰川區(qū)——天山（共有冰川6890多條），在過去四十年約有22%的冰川已經(jīng)失去。

比亞迪董事長王傳福

而造成全球氣候變暖的諸多原因當(dāng)中，全球急劇增長的汽車數(shù)量以及其排放的尾氣“作出“了不可或缺的貢獻(xiàn)。在這樣的一個大壞境下，近些年新能源汽車的發(fā)展正是適應(yīng)時代的潮流，電動君記得比亞迪董事長王傳福曾提出要為地球降溫1°C的倡議。這些年比亞迪也一直是這樣做的，致力于發(fā)展新能源汽車，尤其是公共交通這一塊，可以說比亞迪有著非常耀眼的表現(xiàn)。

與時俱進，搶先涉足新能源

我們都知道，比亞迪在電池這一塊有著多年的鉆研以及諸多的技術(shù)成果，這樣的背景也為比亞迪在發(fā)展電動汽車這一塊同其他的汽車企業(yè)相比有著得天獨厚的優(yōu)勢。2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨步全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。2008年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2009年，比亞迪計劃將推出純電動汽車。

2009年7月25日，比亞迪以6000萬元的價格，收購總部位于長沙的美的三湘客車，獲得客車生產(chǎn)準(zhǔn)生證。同時，比亞迪與湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園管理委員會及長沙經(jīng)委訂立投資合作協(xié)議，將在湖南環(huán)保產(chǎn)業(yè)園投資設(shè)立新能源客車生產(chǎn)基地，主要從事汽車及汽車零部件生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)量為40萬輛。長沙將繼西安、深圳之后，成為比亞迪第三個新能源汽車生產(chǎn)基地，預(yù)計2011年完成基地的全部建設(shè)。至此，比亞迪新能源汽車板塊上又多出一個重要序列——市場潛力龐大的客車產(chǎn)品。此舉也為如今在全國諸多城市公交大巴電動化過程占據(jù)著領(lǐng)跑位置奠定堅實的基礎(chǔ)。

擁有核心科技，打造高品質(zhì)新能源公交

眾所周知，車企要想打造高品質(zhì)的電動汽車產(chǎn)品，三電技術(shù)（電池、電機、電控）是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)。而比亞迪憑借著自家的三電技術(shù)，確保了比亞迪在國內(nèi)電動汽車市場位居領(lǐng)跑地位。

比亞迪憑借自己研發(fā)生產(chǎn)的三電系統(tǒng)（電控、電池、電機）在確保品質(zhì)的同時，還降低了成本，此外先進的生產(chǎn)制造工藝確保了比亞迪純電動客車的品質(zhì)。

比亞迪電動客車采用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結(jié)合，比鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%。由于鋁合金優(yōu)異的耐腐蝕性能，與傳統(tǒng)車身相比，鋁合金車身的壽命大幅提高。底盤采用重防腐工藝，油漆系統(tǒng)耐久性可以經(jīng)受長達(dá)1440小時鹽霧實驗的考驗，保證整車使用12年以上。同時其使用的防護蠟、抗石擊涂料，能有效防止底盤過早腐蝕并起到降噪的作用。

在涂裝環(huán)節(jié)，杭州工廠使用水性涂裝，以水作溶劑，不含有害物質(zhì)，大幅降低VOC揮發(fā)。同時，水性涂裝過程中，涂裝工具可用水清洗，大大減少清洗溶劑的消耗。為了確保每一輛出廠客車品質(zhì)的一致性，工廠對出廠車輛的檢測除了常規(guī)的制動、燈光檢測以外，還增加充電、動力電池、電控檢測等58個項目，確保整個高壓系統(tǒng)符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)介紹，比亞迪從2010年開始研發(fā)生產(chǎn)新能源客車，目前，已具備了完整的客車研發(fā)設(shè)計能力，產(chǎn)品覆蓋6米-18米的產(chǎn)品系列。截止去年底，純電動客車總銷量突破2萬輛，全球總運營里程超過7億公里。

此外值得一提的是，在今年6月底比亞迪客車駛?cè)胪卖敺?，開展為期2個月的高溫測試，挑戰(zhàn)純電動客車在全天候及各種路況下的產(chǎn)品可靠性及安全性。而自今年7月始，吐魯番日最高氣溫持續(xù)在45℃以上，峰值氣溫高達(dá)48.7℃，地表峰值溫度高達(dá)88℃，各項指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

在媒體見證下，比亞迪客車整車性能表現(xiàn)及運營情況良好，搭載的全新動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)及整車品質(zhì)經(jīng)受住了高溫及各種路況檢驗，成為名副其實的高品質(zhì)純電動客車行業(yè)標(biāo)桿！

另外，比亞迪K8純電動客車于9月駛?cè)胛鞑乩_地區(qū)，開啟高原強化測試，挑戰(zhàn)純電動客車在高海拔環(huán)境中全天候及各種路況下的產(chǎn)品可靠性和安全性。而測試結(jié)果就是比亞迪K8純電動客車（低電量版）滿載行駛，成功登頂海拔5030米的崗巴拉山，并順利完成往返拉薩市區(qū)累計230km里程，剩余25%電量，用實力征服高原。

精準(zhǔn)的市場戰(zhàn)略布局，廣受用戶認(rèn)可

盡管俗話說酒香不怕巷子深，但是拿到現(xiàn)在的市場來說，酒香還真怕巷子深。作為一個車企不僅要有好的汽車產(chǎn)品，同時也有一個精準(zhǔn)的市場戰(zhàn)略布局。

憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品性能與市場運營經(jīng)驗，除了在深圳、天津、昆明、長沙、杭州、南京等大眾城市運營外，比亞迪純電動客車已在包頭、奉化、汕尾、韶關(guān)、汕頭、承德、海東、潮州等中、小城市的公交系統(tǒng)投入運營，廣受當(dāng)?shù)乜蛻襞c市民好評。

早在2011年1月6日，就有200輛比亞迪的電動客車投入深圳市的公交運營系統(tǒng)。截止到今年7月為止，深圳已有14603輛純電動公交車行駛在街頭，為減少機動車污染、打造令人羨慕的“深圳藍(lán)”貢獻(xiàn)一己之力。

對于深圳率先嘗試公交電動化，深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象楨表示，深圳公交電動化工作可以說飲下“頭啖湯”，先行者先受益。截止到2017年6月8日，深圳公交車集團最后一臺燃油公交車粵BJ9606號光榮退役，置換為純電動公交車粵B06666D號。至此，深圳巴士集團346條線路的5698臺公交車全部實現(xiàn)純電動化，邁入公交全面電動化新時代。

值得一提的是在深圳，比亞迪投放運營的K9純電動公交車?yán)塾嬓旭偫锍桃殉^1.2億公里，單車最高行駛里程突破40萬公里，保持全球純電動公交最長行駛里程紀(jì)錄。

另外在有著六朝古都之稱的南京，在其城市交通電動化的過程中，比亞迪的電動客車也扮演者重要的角色。作為南京公交集團旗下分公司之一的南京江南公交客運有限公司，目前共有新能源客車1660輛，在所有營運公交車中占比接近40%。其中，純電動客車1440輛，占比近90%。

最后一個不得不提的就是比亞迪在杭州公交市場的布局，截止到目前，杭州公交集團主城區(qū)運營車輛共4974輛，其中油電混合動力客車856輛，占運營車輛總數(shù)的17.21%，清潔能源車輛1604輛，占運營車輛總數(shù)的32.25%，純電動客車2312輛，占運營車輛總數(shù)的46.48%，其中比亞迪純電動客車1820輛，在杭州118條主城區(qū)公交線路上運營，占純電動客車總數(shù)的78.72%。

那么比亞迪的電動客車在這些城市布局后，給這些城市帶來哪些變化呢？在杭州，這些純電動公交車每百公里平均電耗120-130kWh，年平均減少燃油消耗4144.66萬升，減排10.9萬噸，相當(dāng)于56個杭州植物園（將近1.6萬公頃）一年吸收的CO2排放量，節(jié)能減排效果明顯。

而深圳目前是全國乃至全世界純電動公交車使用數(shù)量最多的城市，比亞迪的這些電動客車為減少機動車污染、打造令人羨慕的“深圳藍(lán)”貢獻(xiàn)一己之力。

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，深圳投放的純電動公交平均單車百公里能耗15.01kg標(biāo)準(zhǔn)煤，較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能31.67kg標(biāo)準(zhǔn)煤。純電動公交車輛單車日均行駛里程為174.4km，全年可減少氮氧化物、非甲烷碳?xì)浠衔?、顆粒物分別為48.6噸、62.1噸、1.2噸。預(yù)計公交100%純電動化后新能源公交車輛總行駛里程約為10.42億km/年，每年可減少氮氧化物、非甲烷碳?xì)洹㈩w粒物為187.57噸、239.68噸、4.69噸。

杭州公交集團副總經(jīng)理王循躍

對于比亞迪的電動汽車產(chǎn)品，那些采用比亞迪產(chǎn)品實現(xiàn)公交電動化的城市的用戶又是怎樣的評價呢？杭州公交集團副總經(jīng)理王循躍對比亞迪純電動公交車給予了很高評價，他說這些車輛采用輪邊驅(qū)動技術(shù)，全車身鋁合金骨架，具有零排放、低噪音、4GWifi，駕駛輕松便捷、外觀靚麗、內(nèi)飾豪華、乘坐舒適、低地板等特點，深受司機和乘客歡迎。而且，這些純電動公交車已經(jīng)累計行駛10907萬公里，沒有發(fā)生一起因為三電系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的火災(zāi)事故。

南京江南公交負(fù)責(zé)測試線路的隊長聞斌表示，通過運營統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前比亞迪的表現(xiàn)最為突出。無論是操作的便捷性，還是乘坐的舒適性，抑或百公里電耗、故障率，特別是續(xù)駛里程和充電模式，比亞迪都具有明顯優(yōu)勢，受到各方認(rèn)可和好評。

《電動汽車時代》點評

據(jù)電動君了解，在2016年比亞迪新能源商用車銷售13278輛，新能源環(huán)衛(wèi)及物流車銷售859輛，累計銷量突破1.4萬輛，同比增長162%。隨著全球公共交通電動化的推進，電動君相信比亞迪的新能源商用車能夠在各地的公共交通市場都有不可忽視的地位。

事實上，截止到目前，比亞迪純電動客車已經(jīng)進入全球超過50個國家和地區(qū)逾200個城市。這一點足以證明，比亞迪的商用車不僅得到國內(nèi)市場的認(rèn)可，同時也得到國外市場的贊許。