一文搞懂新能源車油耗積分的計算規(guī)則

2016年起，中國第四階段油耗標準正式實施，工信部對企業(yè)平均油耗（CAFC）的要求愈加嚴格。

根據(jù)相關規(guī)劃及四階段油耗標準內(nèi)容，中國乘用車行業(yè)的平均油耗目標（非標準內(nèi)的強制要求，最終要求受當年生產(chǎn)的車型結構影響）將由2015年的6.9L/百公里，跨越式的提高到5.0L/百公里。

雖然這一標準漸進式推進，但企業(yè)僅以提高發(fā)動機燃油效率、降低風阻/滾阻等手段難以應對嚴格的CAFC標準考核。為此，國家對于新能源汽車計算CAFC時，給予一定的優(yōu)惠倍率，同時也是作為推廣新能源汽車的主要手段之一。

為了強化CAFC及新能源配額的考核，工信部將實施CAFC&NEV積分并管制度，即平均油耗積分和新能源車積分并管的新政策。

為了應對政策需求，國內(nèi)各大車企都開始重點發(fā)展新能源汽車產(chǎn)品，部分車企還將新能源汽車事業(yè)成立子公司單獨運營。

目前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)已獲得國家發(fā)改委批復的新能源乘用車企業(yè)已有北汽、奇瑞、江鈴、吉利（知豆）。此外，廣汽也已著手準備成立新能源乘用車公司。

但是，單獨成立新能源乘用車企業(yè)，是否真的對于集團內(nèi)的CAFC積分有利呢？

首先，我們先了解下CAFC積分的計算規(guī)則。根據(jù)定義，CAFC積分等于達標值與實際值的差額乘以年度生產(chǎn)/進口總量。

CAFC計算規(guī)則

其中，達標值是各車型的油耗目標按各車型的產(chǎn)量計算加權平均值，再乘以年度系數(shù)，在計算中未考慮新能源汽車的積分倍數(shù)，因此不受是否單獨設立新能源汽車公司的影響。

然而，實際值是各車型的實際油耗按產(chǎn)量加權求和值，再除以產(chǎn)量按車型優(yōu)惠倍數(shù)加權求和值。是否單獨設立新能源汽車公司，對實際值的測算影響較大。

單獨設立新能源汽車公司的情況下，優(yōu)惠的倍率只計算在新能源車型下（如果是單獨核算EV車型，相當于沒有享受到優(yōu)惠倍率）；而統(tǒng)一核算積分的情況下，新能源車型的優(yōu)惠計算倍數(shù)，可以同時減少向傳統(tǒng)車型。

這里可以用一個簡要公式表明：

※備注

a：實際油耗合計值；

x1：燃油車實際產(chǎn)量；

x2：新能源車型實際產(chǎn)量；

以2018/2019年標準為例，EV/PHEV按3倍優(yōu)惠倍率計算。

由此可見，單獨設立新能源乘用車公司，將增加整個企業(yè)集團的油耗實際值，即CAFC積分減少。

下面，我們將以北汽新能源為例，驗證這一論斷。