【全面】7大點解讀上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)態(tài)勢

進入2017年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的深度調(diào)整下砥礪前行，繼續(xù)保持了穩(wěn)定增長的發(fā)展態(tài)勢，總體進展較為喜人。臨近年中，小編就對上半年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的最新形勢做個盤點分析，提出一些見解和觀點供讀者分享、指正。

一、政策體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)發(fā)展推力切換近在咫尺

上半年，國家共計出臺主要行業(yè)管理政策7項。其中，尤以《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》、《兩部委關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（征求意見稿）三項最為重要。

三大政策分別從環(huán)境端、供給端、需求段著力：環(huán)境端明確逐步取消政策補貼紅利；供給端抑制新建燃油車產(chǎn)能、鼓勵新建新能源；需求端倒逼企業(yè)主動調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、引導購車需求轉(zhuǎn)變。

拉通來看，三項政策是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系的進一步完善，表明了政府繼續(xù)堅定發(fā)展新能源、將發(fā)展主動權(quán)交還市場、補貼引導改為指標考核的管理思路。結(jié)合我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將完成由政策推動向市場推動的階段性轉(zhuǎn)變。

因此，企業(yè)必須認真做好思想準備和行動計劃，以往如長城、標致、馬自達、豐田等抱著“等等再看”、“暫不發(fā)展新能源”的車企可以徹底醒悟了，市場推動力一旦切換，將深刻影響產(chǎn)業(yè)格局、資本流向、供需關(guān)系，彎道時期誰慢誰徹底與市場說再見。

二、產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大、私人領(lǐng)域加速擴張支撐純電驅(qū)動戰(zhàn)略

2017年國內(nèi)共計生產(chǎn)新能源汽車12.93萬輛，創(chuàng)歷史新高。相比2016年同期的11.57萬輛、2015年同期的5.41萬輛實現(xiàn)連續(xù)增長，但增速大幅下降，從112%回落至13%。

2017年1-5月國內(nèi)共計生產(chǎn)新能源汽車12.93萬輛，其中純電動乘用車9.6萬輛，純電動客車0.27萬輛，純電動專用車0.66萬輛，合計10.53萬輛，占比高達81.4%。插混乘用車2.13萬輛，插混客車0.27萬輛，合計2.4萬輛，占比18.6%。純電驅(qū)動戰(zhàn)略進一步得到強化。

從另一方面看，近三年前五月的純電動乘用車產(chǎn)量分別為2.69萬輛、 5.87萬輛、9.62萬輛，純電動乘用車產(chǎn)銷規(guī)模擴大了兩倍以上，增幅超過整體市場擴張速度，進一步表明了私人領(lǐng)域?qū)⒊蔀槲磥硇履茉雌囀袌龅慕^對主力。