交通新想法！馬斯克提供“一路向下”第三路線

無人車技術的推動者之一，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）提出了最新的，這個想法是“一路向下”。

馬斯克一向是全球最大膽的“前瞻”交通想法提出者，特斯拉在無人看好電動車的時候就大舉投入，更積極開發(fā)無人車技術，軌道運輸方面，馬斯克提出超高速真空管道列車（Hyperloop）的構想，讓列車在抽成真空的管道中飆速，因為沒有空氣阻力而能更高速運作，雖然馬斯克本身并未進行相關技術開發(fā)，但是支持其他新創(chuàng)事業(yè)進行研發(fā)。

2017年他又提出最新的想法，一樣與交通有關，因為馬斯克老是困在洛杉磯的交通阻塞中，到 2016 年底，他終于覺得受夠了，要開一家新公司徹底解決交通阻塞問題，不過，這次和電動車、無人車、超高速真空管道列車不同，馬斯克認為這次的點子，聽起來既不新潮，反而是超無聊，而且這個新創(chuàng)公司只會“一路往下”，因為馬斯克想設立的，是挖地底隧道公司。

馬斯克對目前的隧道鉆掘技術相當不滿意，在2017年4月一次TED演講中，馬斯克表示連蝸牛都比現(xiàn)有隧道鉆掘機爬得快，準確地來說蝸牛是隧道鉆掘機的14倍快。于是，馬斯克的隧道鉆掘公司決定養(yǎng)一只蝸牛，名叫蓋瑞（Gary），馬斯克要求公司員工以打敗蓋瑞為目標。

馬斯克認為，當前隧道鉆掘機之所以緩慢，首先，除了最新的大型先進機種可以同時鉆掘并強化隧道壁以外，多數(shù)隧道鉆掘機鉆了一段以后，需要停下來，強化隧道壁，然后才繼續(xù)往前鉆，鉆鉆停停的，當然就比蝸牛還慢了；另一方面是，馬斯克認為這些隧道鉆掘機的出力都不夠大，事實上他們離物理上的熱力學安全限制都還遠得很，可以有很大的升高出力的空間，出力越大，挖的速度自然更快。

“往下挖的空間比往上蓋的空間更大”

馬斯克這次也沒有想要推出什么超創(chuàng)新的未來技術，就是買下目前的隧道鉆掘機來改裝一下而已，這臺隧道鉆掘機名叫勾朵（Godot），馬斯克的隧道公司沒有透露要用何種方式達到馬斯克的預想，但馬斯克本人倒是在Twitter上透露于2017年6月底，勾朵已經(jīng)挖好了第一段洛杉磯的隧道，不過，速度仍然遠遠不及蝸牛蓋瑞。

到底挖隧道要做何用途？是用來鋪設軌道運輸，還是讓無人車開？都是，也都不是。

馬斯克的最新想法，是結合軌道與小客車，原理很簡單，用路人就開車到隧道入口旁的停車位，汽車會被送上滑橇，固定在滑橇上，以大型電梯將滑橇與汽車一同降下，進入隧道中，自動填入軌道，在軌道上以時速130英里（209公里）的速度疾馳，之后一樣搭電梯出隧道，然后用路人自行繼續(xù)開車到所想到的地方。

馬斯克的想法，一口氣滿足兩個需求，既有軌道運輸?shù)拇筮\量，也有公路運輸?shù)淖杂啥?，解決軌道運輸后，端點轉乘至最終目的地的問題，因為就繼續(xù)開車就好了，根本不用轉乘。

眾所周知，挖隧道比高架來得昂貴，馬斯克為何是選擇挖隧道，不是高架呢？他表示，這是因為最深的礦坑遠比最高的大樓高，所以他認為往下挖的空間比往上蓋的空間更大。

馬斯克認為，展望未來，電動車會變得便宜而普及，再考慮可再生能源驚人的降價速度，可見的未來內(nèi)，就會發(fā)現(xiàn)開電動車出門到處溜達的成本低于公車票錢，當開車成本低到這種程度，美國人最正常的反應就是人人統(tǒng)統(tǒng)開車，結果必然造成全美各地都會跟現(xiàn)在的洛杉磯一樣大塞車。到時，馬斯克的隧道計劃就會成為交通問題的最佳解方。

只能說，馬斯克真的是相當前瞻，還好心的未雨綢繆，解決自己的公司（特斯拉電動車）萬一太成功時將會產(chǎn)生的問題，那么，這么前瞻的交通新創(chuàng)計劃到底花了馬斯克多少心力呢？

馬斯克說：“大概花了我2%~3%的時間吧！”

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