馬斯克宣布獲口頭批準(zhǔn)建超級(jí)高鐵

北京時(shí)間7月21日凌晨，特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克在推特上發(fā)文稱，旗下“無(wú)聊公司”（Boring Company）已獲得美國(guó)政府的“口頭”批準(zhǔn)，在紐約-費(fèi)城-巴爾的摩-華盛頓特區(qū)之間建立地下隧道超級(jí)高鐵（Hyperloop），從紐約到華盛頓特區(qū)將只需29分鐘。

超級(jí)高鐵Hyperloop概念圖

公開資料顯示，Hyperloop是一種高速運(yùn)輸系統(tǒng)，又被稱為“膠囊列車”，可以將乘客或貨物在真空管道中進(jìn)行高速運(yùn)輸。據(jù)《科技先生》網(wǎng)站報(bào)道，Hyperloop系統(tǒng)共有兩種運(yùn)輸方式：導(dǎo)軌運(yùn)輸和真空運(yùn)輸。例如汽車一類的大型貨物，需要用軌道托盤將汽車固定在導(dǎo)軌上，然后以最高125英里（約合200公里）的時(shí)速通過特定隧道到達(dá)目的地。如果加上真空殼，就成了“超級(jí)高鐵”車廂，時(shí)速可以達(dá)到600英里（約合966公里）以上，與現(xiàn)代民航飛機(jī)速度相當(dāng)。

據(jù)了解，早在2013年馬斯克就在一份公司白皮書中公布了Hyperloop計(jì)劃，并且將其制定為一個(gè)開源項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速是1200km/h，接近音速。隨后包括Hyperloop One等公司一直都在開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)版本。而馬斯克本人則一直由于特斯拉和SpaceX兩家公司牽扯太多的緣故，并未將Hyperloop作為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。

作為一家明星公司的CEO，馬斯克的曝光率超高，而且經(jīng)常會(huì)在社交媒體公布一些公司旗下項(xiàng)目的訊息。去年12月，馬斯克曾在推特上表示，他希望挖一條打通特斯拉和SpaceX辦公室的通道，由此地下隧道超級(jí)高鐵項(xiàng)目也浮上臺(tái)面。馬斯克還談到這個(gè)“真空管道”式的移動(dòng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將極大緩解城市的交通壓力，隨后洛杉磯和芝加哥市長(zhǎng)都對(duì)這個(gè)項(xiàng)目表示出了濃厚的興趣。馬斯克也很快表示，超級(jí)高鐵甚至可以用來(lái)進(jìn)行跨城市之間的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

此外，馬斯克同樣是在推特上表示，今年5月“無(wú)聊公司”已經(jīng)在洛杉磯的地下隧道完成了第一部分的全尺寸測(cè)試。此次測(cè)試是在全真空條件下完成的，整個(gè)測(cè)試環(huán)境與未來(lái)準(zhǔn)備批量生產(chǎn)的系統(tǒng)完全一致，預(yù)期時(shí)速由13年的1200km/h下修到了966km/h。

在馬斯克連發(fā)的四條推文中，馬斯克表示這條地下高鐵將連接紐約市、費(fèi)城、巴爾的摩和華盛頓特區(qū)四座城市。其運(yùn)行速度很快，乘客從紐約到華盛頓，全程只需要29分鐘。美國(guó)客運(yùn)鐵路公司Amtrak的網(wǎng)站顯示，目前乘坐列車從紐約到華盛頓需要3小時(shí)20分鐘。

馬斯克還進(jìn)一步解釋說(shuō)，上述每一個(gè)站點(diǎn)都位于市中心，每個(gè)城市最多將擁有12部或更多部出/入電梯。不過，馬斯克強(qiáng)調(diào)了這只是口頭（verbal）批準(zhǔn)，并且也未指明具體哪一級(jí)的政府批準(zhǔn)了該公司建設(shè)這段超級(jí)高鐵?！耙玫秸剑╢ormal）批準(zhǔn)，還有很多工作要做”，不過他對(duì)此感到樂觀。