都有造車夢(mèng) 馬斯克與賈躍亭卻又有何不同？

進(jìn)入7月份以來(lái)，賈躍亭成為了曝光率最高的企業(yè)家之一。在相繼辭去了樂視相關(guān)職務(wù)后，現(xiàn)在他已經(jīng)來(lái)到了美國(guó)開始繼續(xù)自己的造車夢(mèng)，盡管這幾天樂視在國(guó)內(nèi)的消息熱鬧非凡或者說(shuō)叫紛紛擾擾，但賈躍亭前幾天還高興地發(fā)微博宣布前寶馬集團(tuán)高級(jí)副總裁烏爾里?！た颂m茨（Ulrich Kranz）被挖到了自己的公司。

在樂視拼命談生態(tài)的那段日子里，有人給賈躍亭取了一個(gè)名字叫“賈布斯”，當(dāng)時(shí)他的野心是想建立一個(gè)像蘋果，甚至超過蘋果那樣的閉環(huán)生態(tài)。在賈躍亭宣布造電動(dòng)汽車后，這時(shí)很多人又都聯(lián)想到了在大洋彼岸另一位炙手可熱的硅谷英豪——埃隆·馬斯克（Elon Musk）。他們之間的共同點(diǎn)是都有一個(gè)造車夢(mèng)，但是從已經(jīng)取得成績(jī)和性格上，他們的確又有著很大的不同。這些不同具體都有那些呢？

技術(shù)背景

他們倆有一個(gè)很大的不同是專業(yè)背景不同，馬斯克除了是一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理者外，他自己本身還是一位技術(shù)工程師。

馬斯克在賓夕法尼亞大學(xué)除了獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位外，還獲得了物理學(xué)學(xué)士學(xué)位。所以，對(duì)于自己深處的科技行業(yè)，他知道什么是可以做的，什么是不能做的。馬斯克可以給火箭列出一個(gè)成本表，通過這個(gè)表他能夠想到通過發(fā)射可回收的火箭來(lái)降低發(fā)射的成本。基于這個(gè)想法，他后來(lái)創(chuàng)建了美國(guó)太空探索技術(shù)公司（SpaceX），專門用來(lái)發(fā)射商用衛(wèi)星。

就像馬斯克創(chuàng)立的特斯拉以及超級(jí)高鐵公司一樣，在創(chuàng)立這家火箭發(fā)射公司的時(shí)候，很多人認(rèn)為馬斯克瘋了。他們覺得這種可回收火箭不可能成功，也不會(huì)有人來(lái)找馬斯克發(fā)射衛(wèi)星。但是，馬斯克還是憑借對(duì)自己技術(shù)上的自信，讓這些人閉上了嘴巴。目前，SpaceX已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了火箭回收再利用這個(gè)技術(shù)，并且?guī)椭绹?guó)銥星通信公司（Iridium）在內(nèi)的多個(gè)公司的衛(wèi)星送入了目標(biāo)軌道。

永遠(yuǎn)謹(jǐn)慎

之前有很多媒體都經(jīng)常用蒙眼狂奔這個(gè)詞來(lái)形容賈躍亭和樂視。賈躍亭曾經(jīng)反思道：“LeEco節(jié)奏過快。樂視生態(tài)戰(zhàn)略第一階段，以各個(gè)子業(yè)務(wù)線為主、平臺(tái)業(yè)務(wù)為輔。但我們蒙眼狂奔、燒錢追求規(guī)模擴(kuò)張同時(shí)，全球化戰(zhàn)線一下子拉得過長(zhǎng)。相對(duì)應(yīng)的是我們的資金和資源其實(shí)非常有限。一方面樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉100多億的自有資金，直接導(dǎo)致我個(gè)人對(duì)LeEco的資金支持不足；另一方面我們的融資能力不強(qiáng)，方式單一、資本結(jié)構(gòu)不合理，外部融資規(guī)模難以滿足快速放大的資金需求”。

而馬斯克的很多項(xiàng)目聽上去雖然有科幻的色彩，但他卻是美國(guó)最謹(jǐn)慎的CEO。這個(gè)頭銜是職業(yè)咨詢公司Paysa利用IBM的超級(jí)計(jì)算機(jī)沃森（Watson）根據(jù)演講、論文、書籍、采訪以及其他各種交流方式的大數(shù)據(jù)，通過計(jì)算得出來(lái)的結(jié)果。

馬斯克的謹(jǐn)慎體現(xiàn)在很多方面。在全球很多科技公司都在大談特談人工智能的時(shí)候，作為一位科技大佬的他卻在說(shuō)要小心人工智能所帶來(lái)的負(fù)面影響。他認(rèn)為人工智能最大的威脅不是機(jī)器人殺手，而是“網(wǎng)絡(luò)中的深層智慧”，人工智能可以通過創(chuàng)建假冒賬戶、發(fā)送虛假新聞等方式操縱信息，甚至可以引發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)。

對(duì)于創(chuàng)立特斯拉，他曾經(jīng)公布過這樣的發(fā)展路徑“第一，開發(fā)一輛跑車；第二，利用跑車吸收資金，開發(fā)一款更多人能買得起的電動(dòng)車；第三，用拿到的錢開發(fā)一輛更便宜的電動(dòng)車；第四，推進(jìn)以上三步的同時(shí)，提供零排放的電力能源?！庇谑?，這讓投資特斯拉的人心里有了底。面對(duì)特斯拉如今的股價(jià)，馬斯克會(huì)說(shuō)這反映出了“過多的樂觀”，他覺得“這些期望有時(shí)會(huì)失去控制”。

對(duì)于自己的重型獵鷹火箭馬斯克警告說(shuō)，這款火箭在發(fā)射后爆炸的風(fēng)險(xiǎn)很大。他表示：“重型獵鷹需要同時(shí)點(diǎn)火27個(gè)軌道級(jí)火箭。很有可能這種火箭無(wú)法進(jìn)入軌道。我希望如果發(fā)生事故，那么可以離發(fā)射臺(tái)足夠遠(yuǎn)，不會(huì)損壞發(fā)射臺(tái)。我認(rèn)為，做到這點(diǎn)就是成功。”

的確，馬斯克很多創(chuàng)造性的項(xiàng)目都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，但是通過上面這些事情你可以看出馬斯克在技術(shù)上是一個(gè)非常謹(jǐn)慎的人。謹(jǐn)慎已經(jīng)是馬斯克生命中的一部分。

人物想說(shuō)：

在今年，馬斯克的特斯拉在市值上一度超越福特和通用，成為了美國(guó)市值最高的汽車制造公司，特斯拉也是目前電動(dòng)汽車行業(yè)里面的領(lǐng)跑者。而賈躍亭的電動(dòng)汽車，目前還在努力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。當(dāng)然，這里面有一個(gè)原因是對(duì)于電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)，他們進(jìn)入的時(shí)間早晚不一樣。

最近一個(gè)月以來(lái)，樂視連續(xù)出現(xiàn)了很多情況，很多媒體連篇累牘地開始報(bào)道這個(gè)企業(yè)各種各樣的負(fù)面消息。我們不想落井下石和貶低任何人和企業(yè)，只想通過這篇文章來(lái)表達(dá)懂技術(shù)和謹(jǐn)慎對(duì)于一個(gè)技術(shù)型公司的重要性。

創(chuàng)業(yè)不易，誰(shuí)能保證自己永遠(yuǎn)不出現(xiàn)難處呢？當(dāng)初特斯拉也曾經(jīng)在倒閉的邊緣，馬斯克也曾經(jīng)被人嘲諷為一個(gè)不可能成功的人，但馬斯克還是憑借自己對(duì)于技術(shù)的信心和謹(jǐn)慎的判斷，在加上永不服輸?shù)挠職鈭?jiān)持過來(lái)了。后來(lái)，他在接受采訪時(shí)說(shuō)，我就是“我永不放棄，除非我死了或是被完全困住”。