揭底長城入股御捷背后的各自小算盤

“哈弗品牌SUV不做到SUV世界第一，不考慮推出旗下轎車產(chǎn)品！”魏建軍這句話曾艷驚四座。

為了爭SUV世界第一，長城暫時放下了轎車。

但在2018年雙積分制度大限來臨前，新能源汽車業(yè)務(wù)較弱的長城只能選擇以增資入股新能源車企業(yè)的方式來獲得積分。

近日，長城汽車發(fā)公告稱，為滿足公司發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)的需要，其與河北御捷車業(yè)有限公司（以下簡稱河北御捷）及其股東簽署《合資框架協(xié)議》，以增資入股方式獲得河北御捷25％的股權(quán)。

作為交換，未來，河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車，以降低后者的平均油耗水平；同時河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售，使其能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

而在長城入股御捷背后雙方卻有各自的小算盤。

就像一位河北御捷內(nèi)部人士所說的那樣：

“長城汽車選擇我們，對雙方而言是互惠互利。他們要的是積分，我們要的是長城汽車在整車研發(fā)及生產(chǎn)方面的技術(shù)積累和平臺，以便’借船出?！！?/span>

然而，有業(yè)內(nèi)人士卻指出，“雙方合作的確可以在一定程度上緩解長城汽車在應(yīng)對’雙積分政策’上的欠缺，但若想在2018年新政實施前（實現(xiàn)）積分達標，長城汽車卻仍面臨一定的壓力。”

入股劍指小微電動車

據(jù)了解，以低速電動車起家的河北御捷自成立以來，累計銷量超30萬輛，成為行業(yè)的龍頭企業(yè)。不過，在“低速電動車國家標準”懸而未決的背景下，整個行業(yè)的未來發(fā)展仍存在變數(shù)。

也正因為如此，此次長城汽車增資入股，對河北御捷而言，可謂是其轉(zhuǎn)型升級的重要一步。

“我們并不滿足于此（低速電動車），近年來我們也在做高速電動車，但要想做強做大，資金和技術(shù)仍是我們迫切需要解決的（問題）。”上述河北御捷內(nèi)部人士表示，“長城汽車在新能源汽車及整車制造方面有自己的技術(shù)積累，但欠缺微型電動汽車方面的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗，而這恰恰是我們的優(yōu)勢所在。”

據(jù)了解，在河北御捷內(nèi)部，兩大業(yè)務(wù)板塊已分開，其中低速電動車業(yè)務(wù)全部剝離到子公司御捷時代，而母公司河北御捷將專注于高速電動車業(yè)務(wù)。

（2018款御捷E330）