【梳理】全球新能源汽車發(fā)展6大熱點問題

新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期，大車企多由過去的觀望和謹(jǐn)慎投入轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略性投入。動力電池技術(shù)進(jìn)步迅速，同時孕育著顛覆性突破的機會。新型充電技術(shù)也出現(xiàn)了以無線充電、大功率充電等多元創(chuàng)新并舉的局面。隨著全球汽車電動化進(jìn)程的深入，在此基礎(chǔ)上的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也得到了迅速發(fā)展，相關(guān)技術(shù)與項目大量涌現(xiàn)。本文梳理了近期全球新能源汽車領(lǐng)域關(guān)注的一些熱點問題，以冀為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一些參考。

一、全球車企各自發(fā)力 布局新能源

2016年是新能源汽車發(fā)展的飛躍年,各國政府和企業(yè)對于新能源汽車的認(rèn)知有了飛速的提高,同時,在產(chǎn)能和市場占有率上,各國都取得了一定的成績,全球主要汽車生產(chǎn)廠商已將新能源汽車作為各自發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié),并且逐漸加大全球范圍的布局與投入。2017年初,各國主要汽車生產(chǎn)廠商陸續(xù)發(fā)布了未來在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃,到2025年,各車企在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃銷量合計將達(dá)到570—820萬輛。

1.德國

大眾集團(tuán)將在2025年之前上市30款純電驅(qū)動汽車,實現(xiàn)電動汽車年銷量達(dá)200-300萬輛;奔馳集團(tuán)則在新能源汽車開發(fā)上增加了最多100億歐元的投資,預(yù)計在2025年之前推出10款電動車型,規(guī)劃銷量為45-75萬輛,將占整體銷量的15-25%;寶馬則將新能源汽車的銷量計劃定為總體銷量的15-25%、規(guī)劃銷量約為30-50萬輛,包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。除此之外,寶馬還計劃在2021年推出一款續(xù)航里程較短的燃料電池汽車。

2.美國

福特計劃到2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占全球總銷量的10-25%、規(guī)劃銷量約為65-165萬輛,以混動技術(shù)和插電式混動技術(shù)為主。通用集團(tuán)則采取合作的方式進(jìn)行新能源布局,與本田共同投資8500萬元,繼續(xù)深入自2013年就開始的燃料電池和氫氣儲存方面的合作,并以合資公司的形式在2020年左右于美國布朗頓開始生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)。此外,通用還與PSA在電動汽車方面進(jìn)行合作。

3.日韓

日本車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略更側(cè)重于技術(shù)路線的選擇。豐田將其推廣的插電式混合動力技術(shù)和燃料電池汽車的規(guī)劃分為短、中、長期三個階段:短期目標(biāo)是擴充HEV,中期目標(biāo)是加快推進(jìn)PHEV,長期目標(biāo)是在2050年消除發(fā)動機車型,并使HEV和PHEV車型占總銷量的七成,FCV和EV占三成;本田則通過與通用的合作使燃料電池車成為汽車業(yè)的“風(fēng)口”;同為日系汽車制造商的日產(chǎn)計劃到2020年,旗下超過20%、約為200萬輛車將實現(xiàn)零排放的目標(biāo),并且將通過雷諾、日產(chǎn)、三菱三大品牌的共享平臺打造純電動車型,進(jìn)一步降低研發(fā)成本、提升市場競爭力。

韓國車企現(xiàn)代起亞集團(tuán)表示,將在2020年之前推出26款新能源汽車,實現(xiàn)新能源汽車年銷量30萬臺的目標(biāo)。

4.中國

北汽新能源計劃以三大基地為基礎(chǔ),實現(xiàn)“十三五”末期年產(chǎn)銷50萬輛新能源汽車,形成80萬輛以上的生產(chǎn)能力;比亞迪通過布局上游鋰電產(chǎn)業(yè)的方式實現(xiàn)其新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃,并于2017年開始青海建設(shè)動力電池生產(chǎn)線,預(yù)計在2020年建成10GWH的產(chǎn)能規(guī)模,實現(xiàn)60萬輛的銷量目標(biāo);奇瑞公司將在2019年開發(fā)全新的純電動車以及混合車型,計劃電池能量密度達(dá)到300wh/kg以上,到2020年實現(xiàn)新能源汽車20萬輛的銷售目標(biāo)。

長安、吉利、東風(fēng)三大品牌也將加大在新能源汽車項目上的投資,其中長安汽車計劃投資180億元在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺,實現(xiàn)2020年新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到40萬輛;吉利汽車在建產(chǎn)能超過130萬輛,計劃在2020年實現(xiàn)新能源車型占總銷量90%以上。東風(fēng)汽車將在2020年實現(xiàn)15%-18%的市場占有率,新能源汽車銷量力爭達(dá)到30萬輛。

廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)將繼續(xù)加碼新能源汽車行業(yè),分別在新能源汽車項目上加以46.94億元和累計200億元的投資,計劃再2020年實現(xiàn)20萬輛和60萬輛的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)。

二、中國市場炙手可熱 或?qū)⒋呱a(chǎn)業(yè)格局變化

中國是全球最大的汽車市場。各國對于新能源汽車的布局中,中國市場已成為不可或缺的一部分。目前,全球車企已經(jīng)通過多種方式和途徑,在中國市場各有落子,為新一輪汽車行業(yè)的競爭謀篇布局。

1.重點開發(fā)純電動產(chǎn)品

目前,各大車企已將新能源汽車劃作各自汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分,無論是車型還是產(chǎn)量上,都占據(jù)了相當(dāng)一部分比重。為了適應(yīng)中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中采取的純電驅(qū)動技術(shù)路線,各國車企紛紛采取各種措施,產(chǎn)品電動化趨勢愈發(fā)明顯。

大眾計劃打造一個巨型工廠,重點提升電池技術(shù)、自動駕駛和人工智能等核心實力;寶馬則利用其在電氣化領(lǐng)域的優(yōu)勢,計劃在2020年之前實現(xiàn)所有車系都具備電動選項;福特在2016年就已經(jīng)啟動了在華新能源之路,開始進(jìn)行新能源布局與技術(shù)創(chuàng)新,未來全系福特新能源汽車都會引入中國市場;一直以來堅持混動和燃料電池技術(shù)路線的日系車企也改變了戰(zhàn)略,豐田專門成立了純電動汽車事業(yè)部,由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)。本田也加強了在電動化方面的發(fā)展力度,加強了在動態(tài)充電技術(shù)上的研發(fā),以提高電動汽車的充電速度和充電效率。

2.采取合資模式

合資是各國企業(yè)為搶占中國市場采取的另一種模式。德國政府在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上出臺了多項推進(jìn)政策,并積極和中國政府合作。大眾、戴姆勒分別與江淮、北汽“聯(lián)姻”,雙雙建立合資公司,主攻新能源。一個是老牌汽車強國,一個是新興汽車大國,在兩國新能源汽車快速發(fā)展的時期組建合資公司,對于國內(nèi)外其他車企而言,無疑是一種潛在的競爭壓力。

和國外車企在新能源汽車領(lǐng)域的合作對于本土車企來說,是一次獲得跨越式發(fā)展的良好機會,無論是在擴展品牌影響力、突破核心技術(shù),還是在擴大市場占有率、實現(xiàn)自主品牌在新能源領(lǐng)域的彎道超車方面,都是一次不可多得的有利時機。另一方面,對于其他國外車企而言,如何布子新能源,發(fā)力中國乃至全球市場,也是一項巨大的挑戰(zhàn)。