拋開續(xù)航 電動汽車下一步比拼的將會是啥？

續(xù)航里程的長短一直是決定消費者購買某款電動汽車的一個重要因素，不過這個因素的必要性現(xiàn)在開始逐漸淡化。

隨著電動汽車的快速發(fā)展，動力電池的能量密度有了大幅度提高。目前，電動汽車廣泛使用的三元鋰電池的單體電芯能量密度已能達到200Wh/kg以上，成組電池能量密度也普遍達到110-130Wh/kg。到2020年，預(yù)計單體電芯能量密度將達到300Wh/kg以上，成組電池能量密度將達到260Wh/kg以上。

在能量密度提升的同時，動力電池成本也在不斷下降，目前單體電芯的成本已經(jīng)從2015年的每瓦時2元以上下降到現(xiàn)在的每瓦時1.5-1.8元的水平。到2020年，預(yù)計單體電芯的成本將降至每瓦時1元以下。

通過不斷提升動力電池能量密度，并保證成本持續(xù)被壓縮，當下的電動汽車對比前兩年的產(chǎn)品在價格相同的情況下續(xù)航里程有了成倍的增長。頭兩年補貼退坡前續(xù)航大于250km的純電動車型可以享受最高一級的補貼，而現(xiàn)在的電動汽車市場中，續(xù)航里程在250km以上的車型比比皆是。進入2017年，主流的A級純電動車型如吉利帝豪EV300、比亞迪e5和比亞迪秦EV等都將續(xù)航里程提升過300km；北汽EU400、奇瑞艾瑞澤5e等車型甚至還超過了350km。

有分析人士認為，350km的續(xù)航里程是消費者對于電動汽車選購的一個門檻。當工況續(xù)航超過350km后，電動汽車產(chǎn)品之間的比拼就不再是單純續(xù)航里程的較量了，這也是為什么特斯拉Model 3的續(xù)航會卡著350km這一標準設(shè)定，而不是像之前那樣狂堆續(xù)航。

那么，在續(xù)航里程已不是問題的時代，電動汽車產(chǎn)品下一步的比拼將會是什么？

拼外觀

是的，一款車的外形將直接決定消費者對它的喜惡。

比如在國內(nèi)銷量頗高的比亞迪，續(xù)航里程一直是其引以為傲的一項指標，同時憑借獨創(chuàng)的技術(shù)，讓其多款產(chǎn)品在動力方面都勝人一籌。不過比亞迪的車型設(shè)計一直都被吐槽和詬病，這也讓王傳福痛下決心，花重金請來了前奧迪設(shè)計師沃爾夫?qū)ぐ窬腿卧O(shè)計總監(jiān)。而艾格也確實出手不凡，一款王朝瞬間感覺車提升了一個檔次。

相信憑借王朝的造型配上唐的動力和e6的續(xù)航，未來比亞迪的電動汽車在市場上將更受追捧。

除了比亞迪外，上汽榮威也在外觀造型上下了功夫。其近期推出的eRX5和ei6車型單從外觀來說已經(jīng)超越了一般自主產(chǎn)品的水準，與合資車型已不相上下。而如果說到明年將量產(chǎn)的Vision-E Concept“光之翼”，真的可以用美如畫來形容了。

當然，還有諸如吉利新推出的LYNK & CO、長城的WEY、蔚來汽車、斯柯達VISION E等諸多品牌的車型都已經(jīng)在外形上做出突破和改變。