新能源車實(shí)現(xiàn)低碳 動(dòng)力電池須過(guò)“成本關(guān)”

“目前，全球新能源汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，其中大部分使用鋰電池進(jìn)行儲(chǔ)能?！?月21日，國(guó)家能源局電力司司長(zhǎng)黃學(xué)農(nóng)在由工信部、科技部聯(lián)合中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，鋰電池產(chǎn)業(yè)面臨著十分難得的發(fā)展機(jī)遇和廣闊的發(fā)展空間。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車銷量的激增帶來(lái)動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展及對(duì)鋰資源的旺盛需求，給上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都帶來(lái)了發(fā)展機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，培育具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的鋰資源、材料和動(dòng)力電池企業(yè)、實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展，在本屆論壇上，來(lái)自業(yè)內(nèi)的專家、學(xué)者、企業(yè)家圍繞以上問(wèn)題展開(kāi)討論。

鋰電池市場(chǎng)需求增長(zhǎng)

作為新興產(chǎn)業(yè)，以純電動(dòng)車型為首的新能源車每一步發(fā)展都引人矚目。

從幾年前以試水心態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)的話題黑馬，到如今成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最快增長(zhǎng)的產(chǎn)品，新能源車受到了不少消費(fèi)者的青睞。

難以想象，新能源汽車年銷量從年不足5000輛發(fā)展到51萬(wàn)輛，保有量從1萬(wàn)輛提升到100萬(wàn)輛，只用了不到5年時(shí)間。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池需求量持續(xù)增加。記者從中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)官方了解到，今年一季度國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車鋰離子電池需求總量為1.27GWh，其中約0.97GWh用于純電動(dòng)汽車，占總量的76%。

而隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，鋰電池的市場(chǎng)需求也將持續(xù)擴(kuò)張。

在技術(shù)研發(fā)逐步深入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈等因素的影響下，動(dòng)力電池類型也逐步確立。

近年來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展清晰可見(jiàn)：“十五”是錳酸鋰電池，“十一五”是磷酸鐵鋰電池，“十二五”是三元電池，而未來(lái)五年將是高比能量的新一代的鋰離子動(dòng)力電池。

幾年前，市場(chǎng)上主流純電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍在200公里以內(nèi)，鮮有車型續(xù)航表現(xiàn)突破300公里。隨著在“純電驅(qū)動(dòng)”動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)方面的進(jìn)步，現(xiàn)在進(jìn)入常規(guī)家用的主流乘用車平均續(xù)駛已經(jīng)提高到300公里以上。

記者注意到，今年以來(lái)上市的各大新能源車型，包括上汽榮威RX5EV、北汽新能源EX300L、宋EV、寶沃BX5EV等眾多車型在續(xù)航里程方面均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，純電動(dòng)商用車的總體技術(shù)水平在全球處于領(lǐng)先地位，并且批量出口。

“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得了重大突破，2015年全球排名前十企業(yè)中有四家中國(guó)企業(yè)，而這一數(shù)字到去年增長(zhǎng)為六個(gè)，這體現(xiàn)出了中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平在不斷提高?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說(shuō)道。

同時(shí)，動(dòng)力電池水平提高，也在一定程度上帶動(dòng)了整個(gè)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展?，F(xiàn)在各大汽車廠家都有比較成型的混合動(dòng)力車型，特別是比亞迪、上汽榮威等企業(yè)大規(guī)模推出插電混動(dòng)車型。

從搭載的動(dòng)力電池情況來(lái)看，受政策影響，新能源客車現(xiàn)有電池技術(shù)路線基本已定，磷酸鐵鋰電池在純電動(dòng)客車領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，三元電池在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。

與此同時(shí)，隨著電池技術(shù)的提高和量產(chǎn)化，鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的比能量在逐年提升，成本卻在逐年下降。

“動(dòng)力電池在過(guò)去5年間比能量提高了近一倍，成本預(yù)計(jì)到2020年成本將降到1元/瓦時(shí)。不僅如此，近些年我國(guó)在動(dòng)力電池安全性方面取得了重大進(jìn)展?！睔W陽(yáng)明高表示，國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)已在全球?qū)儆陬I(lǐng)先水平，例如串聯(lián)電池的熱失控的擴(kuò)展、測(cè)試和建模預(yù)測(cè)都是由中國(guó)企業(yè)最早研發(fā)出來(lái)的。