市場(chǎng)機(jī)制下 消費(fèi)者更傾向怎樣新能源車？

2012年，國(guó)家發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確提出將新能源車作為汽車工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的方向。之后幾年，在國(guó)家政策的大力扶植下，我國(guó)的新能源車市場(chǎng)逐步繁榮。

2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。這一年被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車爆發(fā)的元年。2016年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷進(jìn)一步提升，超越美國(guó)，躍居成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

2017年，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策明顯收緊，除了在原有補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上退坡20%外，還規(guī)定，地方補(bǔ)貼額度不得大于國(guó)家補(bǔ)貼的50%。盡管政策機(jī)制在新能源乘用車領(lǐng)域的影響力逐步削減，但從今年前五個(gè)月的銷量情況來(lái)看，新能源汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊不減。

新能源乘用車增幅穩(wěn)健，市場(chǎng)機(jī)制的主導(dǎo)作用正逐步凸顯

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份，我國(guó)新能源乘用車延續(xù)逐月遞增1.1萬(wàn)的加速上升態(tài)勢(shì)。雖然4月份環(huán)比僅增長(zhǎng)0.17萬(wàn)臺(tái)，但5月份增量再次大幅攀升。今年1-5月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)3.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)45%。

在市場(chǎng)呈現(xiàn)健康良性發(fā)展的趨勢(shì)下，6月13日，工信部起草發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》。此次發(fā)布的“雙積分管理辦法”與去年公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》相比，沒(méi)有明顯變動(dòng)。其中，就行業(yè)較為關(guān)注的新能源積分比例問(wèn)題，規(guī)定為2018年~2020年三個(gè)年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%。

對(duì)于這一“雙積分管理辦法”，工信部部長(zhǎng)苗圩認(rèn)為，這一舉措是為2020年補(bǔ)貼退出后，做好后補(bǔ)貼政策銜接，建立新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。

所以，由此次工信部起草的“雙積分管理辦法”，我們可以看出，新能源仍然是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。但與以往不同的是，在國(guó)家補(bǔ)貼全面退坡甚至退出的情況下，市場(chǎng)機(jī)制將在當(dāng)前和未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)中起主導(dǎo)作用。

市場(chǎng)機(jī)制下，新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將面臨升級(jí)

那么，市場(chǎng)機(jī)制下，消費(fèi)者更傾向于怎樣的產(chǎn)品呢？

就當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域各車型發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，在中高端新能源車市場(chǎng)，以特斯拉為代表的海外電動(dòng)汽車正加快進(jìn)駐中國(guó)的步伐。日前，特斯拉在上海建廠的信息得以落實(shí)，這將擴(kuò)大其在中國(guó)的產(chǎn)品布局；此外，寶馬、奔馳、福特等企業(yè)今年以來(lái)公布的新能源車型超過(guò)20款，未來(lái)，這些車型或?qū)⑦M(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，與特斯拉等高端車型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

其次，本土企業(yè)所產(chǎn)的新能源車型中，目前以AOO和AO級(jí)純電動(dòng)車為主。我們以5月份新能源乘用車銷售數(shù)據(jù)為例，5月，純電動(dòng)車銷量3.17萬(wàn)臺(tái)，占整個(gè)新能源乘用車銷量的83.2%，其中，AOO級(jí)和AO級(jí)純電動(dòng)車銷售2.1萬(wàn)臺(tái)，為最大市場(chǎng)。

但占據(jù)新能源乘用車銷量半壁江山的小型車（含微型），屬于低端廉價(jià)車型，無(wú)論在做工還是智能配置和科技感上，與同級(jí)燃油車相比都有相當(dāng)大的提升空間。

未來(lái)，在市場(chǎng)機(jī)制的作用下，老百姓需要的無(wú)疑是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新能源產(chǎn)品。但從當(dāng)前的新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，以特斯拉為代表的高端智能新能源車型價(jià)格高昂，不是一般消費(fèi)者所能接受的；而低端廉價(jià)小型純電動(dòng)車又滿足不了消費(fèi)者對(duì)智能化和舒適度的要求。未來(lái)，市場(chǎng)或以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，進(jìn)行新一輪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。