【探秘】傳言特斯拉上海建廠 合作方為何遲遲不露面

據(jù)國內媒體報道，特斯拉已經(jīng)與上海市有關方面達成協(xié)議，將在上海建廠。消息人士透露，該協(xié)議最早將會本周內即可達成。

在經(jīng)歷過眾多競爭者的“挑釁”后，特斯拉也終于準備在中國這塊肥沃的土地上大展拳腳了，但是由于美國進口車輛的高關稅，大大限制了特斯拉進步的腳步，從美國進口至中國的車輛需要支付25%的關稅，因此純進口的特斯拉在華售價要遠遠高于在美國的售價。去年川普的上臺又對美國的電動車在全球發(fā)展設了一道無形的墻，使其沖出國門的步伐更加艱難。

要降低成本，便只能實現(xiàn)本土生產(chǎn)，對手之一的大眾也選擇了與江淮合資生產(chǎn)電動車，并拿下了國內首張合資新能源生產(chǎn)資質，所以特斯拉也同樣需要這么一位伙伴來幫其實現(xiàn)國內生產(chǎn)。

那么入華生產(chǎn)是否意味著特斯拉就將順利地走上平民車路線只管賣車收錢了呢？

堪稱平民價的科幻坐騎特斯拉MODEL3似乎就是為中國市場打造的，不過以MODEL3的售價來看，國產(chǎn)后的model3也要30萬左右，在中國30萬價位可不算是平民車，如果在有幸拿到新能源補貼的情況下，價格依舊在25萬水平上下。價格是一個因素，另外一個是電動汽車的占比遠遠不足燃油車。特斯拉進入中國之前還要身負普及充電樁等“義務”。

想要進入中國不容易，國家目前對國內成長中的動力電池產(chǎn)業(yè)是有政策保護的，所以短期內相對排外，特斯拉的電池供應商松下幾乎不可能進入國內名錄，而電池進不了名錄，用這些電池的車也自然拿不到國家補貼。比如工信部《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）（征求意見稿）》對電池動力設定的幾個硬條件，比如要求年產(chǎn)能高達80億瓦時，目前能滿足這一要求的企業(yè)全國才兩三家，即使是早一些的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公告，也把年產(chǎn)能2億瓦時作為一個硬性標準，同時在到目前為止的幾批的企業(yè)名錄中沒有一家外資廠商。

作為最大的汽車市場之一的中國，國外企業(yè)要在這里實現(xiàn)最大規(guī)模的賣車的唯一有效途徑就是與中國企業(yè)建立合作關系。去年，特斯拉在中國市場的營收增長了兩倍，突破10億美元。在中國建廠無疑可以鞏固和發(fā)展特斯拉在中國市場的份額，并且能夠得到相應稅收減免，但是政策的桎梏又如何規(guī)避呢？

已經(jīng)與特斯拉“傳過緋聞”的車企有很多家了，但是都被傳聞方否認，今年四月底，國家副總理會見了特斯拉CEO馬斯克，中國方面對解決電池續(xù)航能力等問題表現(xiàn)得非常積極，大眾與江淮的這門“親事”也是在總理的見證下完成的，即便有政策的硬性因素存在，如果政府大力支持，也并不是問題。所以特斯拉在華建廠是遲早的事，雖然這次傳聞在上海建廠的合作方依然保持“神秘”未現(xiàn)身，不過開篇也說到了，據(jù)消息人士的透漏，協(xié)議將會在這周敲定。但真相與否，我們且看。