淺析純電動與PHEV：一向左 一向右

最近幾個政策導向性還是把從業(yè)者們敏感的神經(jīng)繼續(xù)拉緊了，我自己也在群里學習幾位資深的兄弟們一些看法。寫一些小結(jié)：

1）《國家發(fā)展改革委 工業(yè)和信息化部關于 完善汽車投資項目管理的意見》

支持企業(yè)開展國際合作，鼓勵企業(yè)充分利用國際技術(shù)、資本、人才等資源提升國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對新建中外合資轎車企業(yè)投資項目核準和中外合資企業(yè)數(shù)目的規(guī)定僅適用于傳統(tǒng)燃油汽車，新建中外合資純電動乘用車企業(yè)投資項目按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準。 燃料電池汽車投資項目參照純電動汽車投資項目管理規(guī)定執(zhí)行。插電式混合動力汽車投資項目參照傳統(tǒng)燃油汽車投資項目管理規(guī)定執(zhí)行。

Tesla最近的股票狂漲，這是歡迎它進來的節(jié)奏。第二個比較重要的點，是把”插電式混合動力汽車投資項目“參考傳統(tǒng)燃油車項目來處理，對于這類車的未來前景，大家就產(chǎn)生了很多的疑問。

2）《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（征求意見稿）

2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽車積分比例要求，由工業(yè)和信息化部另行制定、公布。

前兩天有這個報道呢：據(jù)某媒體6月7日報道，中國政府正討論把要求汽車企業(yè)銷售一定比例新能源車這個配額規(guī)定的實施時間由當初預定的2018年延后約1年。由于純電動汽車(EV)等的開發(fā)趕不上規(guī)定的時間，企業(yè)方面強烈要求延期實施。

討論里面主要的一些想法如下：

其實表達的是對PHEV的一些隱憂，我摘錄一下幾位的看法：

從消費者角度來講，PHEV其實比BEV更容易接受，如果這么早就把phev從送牌等優(yōu)惠政策中干掉，我覺得，達到新能源滲透率還是有很大問題的。

如果對汽油車制定強制性的限制政策，逼迫客戶選擇BEV，是轉(zhuǎn)嫁給客戶高的擁有費用。反之，則是轉(zhuǎn)嫁給企業(yè)，對企業(yè)來說將是無法持續(xù)發(fā)展的壞事。

我們看看《Global EV Outlook 2017》這里面其實中國已經(jīng)沖出去挺遠了，從保有數(shù)量、基礎設施數(shù)量已經(jīng)處在前沿，再往后發(fā)生的問題，基本也是可以預見但無法預知的。傳統(tǒng)車企的擔憂，主要是未來充滿不確定性，這種壓力主要來自監(jiān)管，是考慮全局的考慮，所以夾在監(jiān)管和市場之間，自身的盈利自不用說，撲出去前面是未知，只能靠一步步踩坑和填坑。

《Global EV Outlook 2017》建議各位讀者可以讀一下。

2016年的BEV與PHEV比例已經(jīng)很特殊了，在不同地區(qū)的接受度來看，基本是對開。

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