【聚焦】換電模式復蘇背后的拷問

一個曾讓國家電網(wǎng)折戟沉沙、讓車企避而遠之的電動汽車換電模式，如今又成為很多車企競相推崇的風口。致使出現(xiàn)這種顛覆式改變的是近幾年新能源汽車的快速發(fā)展和企業(yè)對電動汽車商業(yè)模式的不斷探索。然而，表面看起來，換電市場發(fā)展得如火如荼，但此前存在的有關(guān)安全、標準等問題，真的都解決了嗎？

坎坷的換電之路

盡管目前電動汽車基本以充電模式為主，但早在2010年，對電動汽車應該選擇充電還是換電模式的討論一直存在爭議。據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任劉永東介紹，當時，國家電網(wǎng)主推換電模式，并在青島地區(qū)投入兩億元建設巴士換電站。另有數(shù)據(jù)顯示，截至2013年年底，國家電網(wǎng)已建成充換電站400座。然而，巨大的成本投入換來的卻是換電站的閑置與近乎零回報的產(chǎn)出。　　

而主要原因在于，真正能夠推動電動汽車換電的主體車企對此并不看好。究其原因主要有三點：一是動力電池標準難統(tǒng)一，這也是最重要的原因。各家車企有適合本身發(fā)展的一套電動汽車生產(chǎn)技術(shù)標準，對電池的類別及投放要求也有所差異，難以形成統(tǒng)一的標準。二是換電站的建設成本過高。對企業(yè)而言，大規(guī)模建設將面臨巨大的資金負擔。三是對換電安全性的質(zhì)疑。由于早前換電技術(shù)尚未成熟，對換電過程中產(chǎn)生的安全問題也是企業(yè)考慮的重要因素。　　

究其種種原因，最終在2012年國務院審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，明確表示不支持“換電為主”的電動車發(fā)展模式。不過，國網(wǎng)沒有隨即放棄。按照其規(guī)劃，2014年在杭州建成大型換電站38座，充電樁4500個。然而，由于投資回收的矛盾日漸突出，最終在2014年底，一直主推換電模式的國家電網(wǎng)也就不再繼續(xù)推崇。