特斯拉與豐田分手 誰才是人生贏家？

前幾日（6月3日），日本最大的汽車公司豐田對外宣稱，目前已經(jīng)把手底下持有的特斯拉股份都拋售了，另外和特斯拉在純電動汽車領(lǐng)域的合作也畫上了句號。那么從特斯拉與豐田“相愛”到現(xiàn)在的“分手”以及在未來兩者很有可能在純電動領(lǐng)域“刀兵相見”，到底發(fā)生了什么呢，誰才是這次事件的收益者呢？

時光倒流到2010年，一次特斯拉 Roadster 運動型電動車的試駕體驗，讓特斯拉與豐田結(jié)下了不解之緣，這次試駕的邀請者就是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，受邀請者就是豐田汽車的社長豐田章男。

隨后在2010年初，豐田花了5000萬美元入股特斯拉，持有特斯拉3%的股份，另外豐田還把其在加州的工廠以4200萬美元較低價格賣給了特斯拉。這對當(dāng)時正處在困難期的特斯拉來說，無疑是雪中送炭。另外值得一提的是，特斯拉于2010年6月份在美國上市也離不了豐田的幫助。

在2010年10月，特斯拉和豐田進行了一次進一步增加感情的合作，就是兩者簽了一份特斯拉為RAV4電動版提供電池和動力系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)的協(xié)議。

不過事情的發(fā)展卻是“成也蕭何敗蕭何”，盡管這么說有點嚴(yán)重，但說是導(dǎo)火索卻絕對沒問題。在RAV4的設(shè)計和研發(fā)上，豐田和特斯拉的工程師就產(chǎn)生了分歧，例如特斯拉想為RAV4配上先進的電子駐車制動，而豐田卻堅持使用傳統(tǒng)的機械駐車制動。在RAV4的外形設(shè)計上也是豐田獨自一人完成的，拒絕了特斯拉的參與。

RAV4的純電動版

雖然豐田和特斯拉矛盾不斷，但是兩者的第一個“結(jié)晶”--RAV4的純電動版還是在經(jīng)歷2年后（2012年）上市，只不過并沒有多少消費者愿意純電動版的RAV4買單，到2014年停產(chǎn)的時候，只賣出了不到2000輛，這與當(dāng)時預(yù)計的效果可謂是相差甚遠。

隨著豐田和特斯拉第一個合作產(chǎn)品的失敗，再加上豐田并沒有從特斯拉那邊獲得關(guān)于純電動車的技術(shù)。在2014年，豐田就出售了部分特斯拉的股份，兩者之間在后來也沒有實質(zhì)性的合作進展。直到近期，豐田終于對外宣布已經(jīng)在2016年年底就把手持特斯拉剩余股份都出售了，這也意味著豐田和特斯拉徹底分手了。

對于特斯拉來說，度過了當(dāng)年最困難的時期，隨后在2013年特斯拉model X的發(fā)布和上市讓特斯拉當(dāng)年的銷量達到3.5萬輛，在北美汽車圈站穩(wěn)了陣腳。現(xiàn)在特斯拉在新能源汽車圈可謂是混的風(fēng)生水起，隨著model 3的量產(chǎn)到來，讓特斯拉的市值一度超過超過美國第一的汽車制造商通用汽車。

對于豐田來說，雖然沒有從特斯拉那里獲得關(guān)于純電動汽車技術(shù)，但是隨著特斯拉市值的大幅上漲，豐田拋售特斯拉的股票讓豐田等到當(dāng)初投資的十倍以上的回報資金。另外在2016年11月份，豐田成立了獨立的子公司，研發(fā)純電動汽車而且豐田此前曾表明在鋰離子電池技術(shù)方面取得了突破性的進展。根據(jù)計劃，首批車型預(yù)計將會擁有約300km的純電動續(xù)航里程。豐田的首批純電動車型預(yù)計會在2020年首先在日本市場銷售，其次將會在美國加州以及中國市場銷售。這表明豐田在今后的純電動汽車領(lǐng)域，豐田或?qū)⑴c昔日“戀人”上演從相愛到相殺的一幕。

以目前看來，特斯拉的產(chǎn)量不足一直是個大問題，而豐田一旦開始量產(chǎn)，絕對無后顧之憂，最終結(jié)果如何，還是讓我們一起拭目以待。