吉利收購寶騰：技術(shù)與市場哪個(gè)更重要？

近日，吉利控股集團(tuán)從馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)手中收購其旗下寶騰汽車（下稱寶騰）49.9%的股份與路特斯（原英國蓮花，下稱“蓮花”）51%的股份的新聞再次刷屏。

為什么那么受關(guān)注？因?yàn)樗抢^吉利在2009年與2010年兩次國際收購（前為收購澳大利亞DSI，后為收購沃爾沃，都是全資）以來，中國汽車民企在海外的又一次重大收購；也是因?yàn)樽陨鲜鰞晒P收購后（尤其是沃爾沃），吉利從研發(fā)、設(shè)計(jì)、技術(shù)、管理等方面得到了全體系的升華，以至于表現(xiàn)在銷量的大漲（業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年破百萬輛沒問題）。

不過小編認(rèn)為，真不必這么大驚小怪，放在中國大經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的海外并購中，吉利這次海外并購只是小毛毛雨，即便是與收購沃爾沃比，也是小巫見大巫（收購沃爾沃花了18億美元，這次收購路特斯只花了4.5億人民幣），而且準(zhǔn)確地說，吉利此次并非全資收購，只是控股而已。

即便如此，我們在此還是想扒一扒此次吉利收購相關(guān)股份的過程中有哪些變化？真實(shí)的目的，尤其是“舒服哥”（網(wǎng)友對吉利控股集團(tuán)董事長李書福的昵稱）最看中的是什么？不一定有道理，各位網(wǎng)友姑妄言之姑妄聽之。

首先是“一帶一路”在此起沒起到作用？我們認(rèn)為是起到了，但從多大程度上影響了這一結(jié)果，真不好說。

此前吉利針對寶騰就投過標(biāo)書，但是今年3月份放棄了，原因在于“大馬”（對馬來西亞約定俗成的叫法）國內(nèi)復(fù)雜的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，即寶騰作為大馬的“一汽集團(tuán)”，政治背景復(fù)雜（恐涉及多個(gè)大馬總理級別人物的政治斗爭），這對于一家中資民企，水太深了。

也就是說，雖說有“一帶一路”峰會(huì)在前，但并不能完全抵消大馬國內(nèi)對中資援助的分歧，更不能說此次收購成功了（雙方簽署的是具有約束力的關(guān)鍵條款，具有法律效力），當(dāng)中的政治風(fēng)險(xiǎn)就可以忽略不計(jì)。要知道吉利在3月份之前入股的比例是51%，現(xiàn)在卻變成了49.9%（成為寶騰第一股東），別看只有1%出點(diǎn)頭的差別，但這當(dāng)中的奧妙可大了（吉利稱是平衡各方利益的結(jié)果）。

其次，也是最重要的，舒服哥此次收購的真正目的是什么？也就是他最看中什么？有很多人說是市場，這個(gè)市場首先指的是東盟市場。如果可以與寶騰合資的話，吉利就可以直接無關(guān)稅進(jìn)入這個(gè)擁有6.23億人口的市場（大馬對進(jìn)口車型要征收30%的關(guān)稅，印尼的最高）。

這樣，吉利可通過合資公司向?qū)汄v提供（Volvo協(xié)助開發(fā)的）技術(shù)和原型車（帝豪，博越），以寶騰品牌名義在東盟市場銷售。同時(shí)，吉利也可以借機(jī)在印度、甚至英國自身在右舵車的市場（可以用蓮花汽車在英國的銷售網(wǎng)絡(luò)）。

不過就算吉利聯(lián)合寶騰，其在東盟市場面臨的競爭也是相當(dāng)大的。眾所周知，這一區(qū)域的市場主要是日系品牌的天下，包括豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)等，歐美品牌在此立足都相當(dāng)難，何況吉利的目標(biāo)是將寶騰打造成為馬來西亞市場占有率第一的民族汽車品牌以及東南亞市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

即便可行，東南亞市場即是多變的，規(guī)模又是有限的，相信吉利對此想的很清楚。

這樣的市場即便有風(fēng)險(xiǎn)，但也會(huì)有收獲，除了可作為全球布局的跳板外，這次最大的收獲恐怕就是蓮花的控股權(quán)，相對于市場，其背后蘊(yùn)藏的技術(shù)因素才是舒服哥此次收購的真正目的。

其實(shí)通過沃爾沃的案例就可以看出，核心技術(shù)對于吉利的升華是多么重要，因?yàn)橛辛思夹g(shù)，到哪都吃的開。反觀此次收購，在核心技術(shù)層面，寶騰品牌與蓮花品牌真不是一個(gè)水平線的。

不知道大家還有沒有印象，此前在國內(nèi)有個(gè)青年蓮花汽車，是浙江青年汽車與寶騰旗下的蓮花工程合作后的產(chǎn)物，其車型就是與寶騰一樣的家用車型（與吉利現(xiàn)今，甚至更早的水平相仿），而不是蓮花跑車，但底盤的核心技術(shù)還是出自蓮花之手。

那么這個(gè)蓮花工程與英國蓮花及寶騰又是什么關(guān)系呢？其實(shí)這兩個(gè)蓮花是寶騰于1996年收購英國蓮花跑車后，分成的兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)營的公司，其中一個(gè)為蓮花汽車，主要做具體的車型制造；另一個(gè)只是作為汽車工程顧問公司“蓮花工程”，主要為別的汽車公司開發(fā)設(shè)計(jì)新車，包括底盤調(diào)校，但無整車生產(chǎn)資質(zhì)（青年汽車合作的就是后者）。

而此次吉利是將二者全部收入懷中，其中蓮花汽車最大的特點(diǎn)就是極致的輕量化（大部分車型重量不到一噸），其材料、車身等技術(shù)至今仍有領(lǐng)先地位；而蓮花工程主攻底盤調(diào)校，目前國產(chǎn)車的底盤，特別是運(yùn)動(dòng)型車型，底盤調(diào)校幾乎都借助于蓮花工程。

如同沃爾沃一樣，吉利可以將輕量化技術(shù)及底盤調(diào)校技術(shù)與未來開發(fā)的車型融合，進(jìn)而達(dá)到一個(gè)全新的高度。當(dāng)然有了這兩家公司，吉利不僅整車品牌可以拓展，業(yè)務(wù)類型也將得到拓展，這與吉利汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的戰(zhàn)略也相吻合。

好了，說到這里就可以看出舒服哥不僅作為一個(gè)技術(shù)男的情懷，更有戰(zhàn)略家的眼光。此次簽署的條款只是初步動(dòng)作，雙方預(yù)計(jì)今天年7月中旬前簽署最終協(xié)議。